自1999年以來，意大利航空(Alitalia)因低成本航空的競爭，加上管理等問題，使公司虧損連年，並經歷過兩次破產保護。意大利政府於2017年向Alitalia提供緊急貸款，並接管了公司，推動公司重组。
自2008年以來，Alitalia 已讓意大利納稅人損失約65億歐元，意大利政府於2021年決定注資30億歐元，建立全新的航空公司，由經濟財政部全權管理。舊有的Alitalia於2021年10年14日執飛最後的商業航班後正式停運，有近半數飛機將會過渡到新公司(ITA Airways)，旗下約1.1萬名員工將有過半數面臨失業。
由意大利政府與英國歐洲航空公司合作的Alitalia-Linee Aeree Italiane（意大利航空）於1946年9月16日成立，並於1947年5月5日使用快意Flat G.12 客機首航，往來都靈與羅馬之間。翌年更開辦跨大西洋航線，執飛往來南美洲的航班。在1960年代末，曾是歐洲第三大航空公司，僅次於英國航空公司和法國航空公司。在過去20年，該公司一直未能實現盈利，多次靠政府資助與緊急貸款渡過財政危機。
早在1990年代，意大利政府希望把Alitalia實行私有化，以解決Alitalia的財政問題。當時歐洲排名第五大航空公司KLM（荷蘭皇家航空）與Alitalia（當時歐洲排名第六大）在1999年簽定客運及貨運協議，為合併前做準備。
其合併計劃把公司進行私有化，使機隊規模達到300架，每年能運載4,000萬名旅客，成為歐洲最大的航空公司。並計劃以阿姆斯特円、羅馬及米蘭成為三大國際樞紐機場，其中荷蘭主要負責北美和亞洲航線，意大利則負責南美和非洲航線。由於米蘭機場擴建計劃，以及Alitalia私有化進度緩慢，KLM單方面退出，使其合併計劃被迫擱置。
Alitalia於2001年加入「天合聯盟」，當時法國航空有意與Alitalia進行合併，但被意大利政府的拒絕。到2006年底，意大利政府決定出售Alitalia。在工會的反對下，原本11家的競標公司都相繼退出，包括英國航空、德國漢莎航空、法航-荷航集團、中國國際航空及俄羅斯航空等。
到2008年，Alitalia接受法航-荷航集團提出的合併方案，公開交換100%股份。合併後保留Alitalia品牌，地勤及維修等服務仍繼續由Alitalia負責。同年9月18日，Alitalia工會拒絕大部份的收購條件，包括裁減1,600名員工，最後導致買家撤回收購協議，Alitalia隨後宣佈破產。
Alitalia Express的ATR-72客機於2011年退役（右圖）。(Photo: Dickson Lau)
在得到工會的同意下，CAI（Compagnia Aerea Italiana）於2008年以近13億歐元的價格接管了Alitalia，並於2009年1月與本土的Air One完成合併，而法航-荷航集團則以3.23億歐元購入新Alitalia25%的股份。
破產重組後的Alitalia，其經營模式和理念都受人詬病，一直都未能讓公司取得盈利。使得該公司於2014年再次走進破產邊緣，當時中東的阿提哈德航空宣佈將會為Alitalia注資17億歐元取得49%股權。阿提哈德航空入股後，財政問題仍未解決。阿提哈德航空前任總裁James Hogan曾表示，低估了意大利人的傲慢程度，要改變70多年歷史的Alitalia並非一朝一夕可完成，Alitalia要重新獲得盈利需要一次深層彻底的改革。根據媒體報道，一位不願意透露姓名的Alitalia高層批評阿提哈德航空沒有理解如何在意大利做生意。
另有評論指責意大利政府沒有嚴格限制瑞安航空等的低成本航空的擴張，根據米蘭比可卡大學的資料數據顯示，Alitalia在當地的市場份額從2007年的23%下降至18%，而瑞安航空的市場占有率則從12%上升至23%。
Alitalia於2017年5月再次宣佈破產，其管理層和工會原本協商提出解決方案，包括解僱1,600名員工，員工薪金下調8%，並延長工作時間，從而換取股東20億歐元投資，但這方案被工會否決。另一方面，Alitalia收到7份標書，表示有意進行收購談判。包括德國漢莎航空、法航-荷航集團、達美航空、英國easyJet，匈牙利Wizz Air、美國達美航空，以及意大利國家鐵路公司。但在與工會談判的拉鋸戰之中，漢莎航空、法航-荷航集團、easyJet及Wizz Air先後退出談判。 其中漢莎航空收購的條件包括需要大幅縮減Alitalia的規模，降低成本。 另一方面，意大利交通部長於該年7月表示，希望將Alitalia51%的股份由本國控制。
新型冠狀病毒疫情在全球擴散，迫使Alitalia的機隊數量由113架縮減至約90架。同時意大利政府於2020年10月已計劃建立全新的航空公司，購入Alitalia多項資產，包括航班代碼、IATA代碼、常客計劃和倫敦希斯魯機場升降權等。歐盟委員會於2021年初致函意大利駐歐盟代表，駁回舊公司私下與新公司商討出售資產的想法，而Alitalia的品牌也不應該保留，並建議把航空公司、地勤及維修的業務獨立出售予第三方。同時也不能把常客計劃過渡到新公司。
意大利民航局於2021年8月18日向Italia Trasporto Aereo(ITA Airways)頒發營運許可證，並於10月15日正式投入營運，取代原有的意大利航空(Alitalia)。ITA Airways從舊公司接管52架飛機，包括7架A330-200、27架A320-200，以及18架A319-100客機。同時已計劃於2022年開始陸續引進15架A330-900neo、9架A321neo、13架A320neo，以及22架A220客機。主要營運支線航線的Alitalia CityLiner也於2021年10月14日與其母公司Alitalia同時停止營運。
ITA Airways在線上記者會公佈了新組織圖、員工、塗裝和公司標誌等。機組人員制服是由意大利頂尖設計師設計、客艙及機場貴賓室的裝飾由意大利高級公司負責；公司的地勤車輛包括巴士將會優先採用意大利製造的產品；機身塗裝也以意大利足球國家隊的藍色為主，尾翼及引擎將繪上意大利國旗的綠白紅三色的圖案。
飛翔航空誌 