航空新聞回顧・2021第三季

TransAir737-200貨機引擎故障墜海

美國時間2021年7月2日凌晨，一架TransAir 737-200F貨機（註冊號N810TA）從夏威夷檀香山的丹尼爾．井上國際機場（Daniel K. Inouye International Airport）起飛後不久，機師向控制塔台報告其1號引擎熄火、另一引擎温度過高無法增加推力維持高度。飛機在返回機場途中，在附近海面迫降，機上2名機師被美國海岸防衛隊獲救時身受重傷，但沒有生命危險。

根據資料顯示，這架737-200客機於1975年生產，前註冊號為C-GDPW，並先後在加拿大的多家航空公司營運。到1999年轉售予馬來西亞航空，改裝成貨機並把註冊號改為9M-PML，直至2014年轉售予美國Transair。在810航班事件後，由於維護和安全的缺陷，Transair曾被FAA（美國聯邦航空局）要求停飛。

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菲律賓空軍C-130沖出跑道

2021年7月4日上午，一架菲律賓空軍的C-130運輸機在蘇祿省首府霍洛島機場降落時衝出機場外的石礦場，導致機上的50人死亡，同時3名石礦場工人遇難。這次事故是菲律賓軍方史上最多人致命的航空事故。

菲律賓國防部長羅倫沙納（Delfin Lorenzana）表示，當時搭載前往平叛的部隊，並已下令調查這起事故，調查工作將在搜救和復原任務完成後展開。失事軍機是由美國洛克希德馬丁（ Lockheed Martin）製造的C-130運輸機，該機於1988年首飛，在美軍服役直至2021年1月轉售予菲律賓。

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美國聯合航空訂購100架純電動支線客機

美國聯合航空控股公司在7月13日宣佈，將會與合作夥伴Mesa航空集團共同投資瑞典新創公司Heart Aerospace，並計劃訂購100架由Heart研發的19座純電動客機「ES-19」，預計在2026年或之前投入營運。

「ES-19」每完允電後可連續飛行250英里，聯合航空及MESA認為「ES-19」較為適合低客量的短程支線航線上執飛，在現時聯合航空眾多支線航線當中，有超過100條航線可考慮使用「ES-19」執飛。

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空中巴士推出A350貨機

空中巴士公司董事會於2021年7月同意進行A350貨機項目，將成為全球首款使用碳纖維機身的全貨機。為配合航空貨運的要求，其機身長度作出修改，介乎於A350-900和A350-1000之間，採用A350-1000客機的兩組3軸主起落架，其型號名稱為A350-950F。

A350-950F最多可運載109噸貨物，空中租賃公司、達飛空運、新加坡航空、法國航空及阿提哈德航空等公司已先後訂購，首批A350-950F預計在2025年投入市場營運。

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青島膠東機場啟用

2021年8月12日零時，青島膠東國際機場正式啟用，有77年歷史的青島流亭國際機場同時關閉，IATA及ICAO的機場代碼TAO和ZSQD也由舊機場轉移至新機場使用。

青島膠東國際機場是一座位集航空、鐵路、地鐵、公路等多種交通於一身的綜合樞紐。該機場分兩期建設，首期佔地16.25平方公里，設有兩條跑道及一座客運大樓，以及184個停機位（其中76個連接客運大樓），除劃分為客機、貨機、私人飛機停機位外，還包括除冰機位、隔離機位、及複合機位等。第二期將會增加多兩條跑道及兩座客運大樓，使機場旅客年處理量達5,500萬人次。

青島流亭機場始建於1944年，為當時的軍用機場。直至1982年，民航青島站在流亭機場重新復航，並陸續開辦從青島出發前往國內及國際航線。流亭機場一直處於飽和狀態，到2016年其旅客處理量已超過2,000萬人次，全國機場排名第15位。

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塔利班復辟 關閉機場及空域

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19歲少女獨自駕駛飛機環遊世界

比利時19歲少女Zara Rutherford於2021年8月18日從比利時出發，駕駛著她的2座位超輕型飛機，展開長達5萬1,000公里的旅程，飛越5大洲41國，經歷5個月的飛行，於2022年1月20日完成飛行世界一周的壯舉，成為最年輕環球飛行的女仕。

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新西蘭航空777將於2027年全面退役

2021年8月，新西蘭航空最終決定使用787-10客機用作替換現有的7架777-300ER客機。這批訂單早在2019年9月25日簽定，當時新西蘭航空向波音落實訂購8架787-10客機。其首批787-10客機預計在2024年至2027年交付，代表新西蘭航空的777-300ER客機將於2027年全面退役，屆時該公司的長途機隊將會由波音787系列客機所組成。

787-10客機的續航距離達6,500海浬，可執飛新西蘭航空的大部分航線，包括奧克蘭經洛杉磯往倫敦航線。另外，新西蘭航空正計劃使用787-9客機於2022年9月17日開辦往來奧克蘭與紐約的不停站航線，其飛行時間約17小時35分。

新西蘭航空目前使用7架777-300ER和14架787-9客機執飛長途航線，受COVID-19疫情影響，其8架777-200ER客機在早前已全面退役，並由787-9客機所取替。

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大韓航空A380與747-8i進入退役倒數期

COVID-19疫情在全球爆發後，航空旅客量直線下跌，超大型客機的需求減少。大韓航空行政總裁趙源泰在接受海外傳媒訪問時表示，包括韓亞航空在內的16架A380客機將於5年內退役，而現役9架747-8i客機則計劃在10內退役。

大韓航空的747-8i客機於2012年至2017年間交付，到2031年退役時，其機齡接近20年。大韓航空A380於2011年至2014年間交付，而韓亞航空A380則於2014年至2016年間交付，他們在2026年退役時，他們的機齡介乎於10~15年。

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最後一架 Dash 8-Q400交付

全球最後一架Dash 8-Q400客機於2021年7月底正式交付予坦桑尼亞航空。受制於其續航距離，註冊號5H-TCK的Dash 8-Q400客機於7月28日在加拿大鵝灣出發，途經冰島、荷蘭、希臘、埃及、埃塞俄比亞等多個國家後，於7月30日飛抵坦桑尼亞的達累斯薩拉姆。目前坦桑尼亞航空使用5架Dash 8-Q400、4架A220-300和2架787-8客機。

早在1980年代，De Havilland Canada（DHC）推出DHC-8系列客機，最初的-100只有40個座位，後來更發展多款衍生型號，首架Dash 8-Q400於1998年進行試飛，2000年2月正式投入商業營運。值得一提，DHC於1986年被波音公司收購，到1992年再轉售予龐巴迪公司。直至2019年11月8日，龐巴迪把整個Dash 8系列和de Havilland品牌出售，隨後Viking Air母公司Longview Aviation Capital宣佈將在加拿大安大略省成立新公司，以恢復加拿大De Havilland Canada品牌，並繼續生產Q400並支援Dash 8系列。由於缺乏訂單，DHC宣佈將會暫停生產，而最後一架Dash 8-Q400客機已於2021年7月底交付。

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波音與GAMECO合作在廣州設767BCF生產線

在COVID-19疫情下，航空貨運需求大增，貨機的訂單源源不絕。為提升效率，波音公司與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）在第十三屆珠海航展中簽訂合作協議，在廣州白雲機場增設兩條全新的767-300BCF客改貨機生產線。該生產線預計在2022年啟動，使GAMECO成為全球首家同時擁有737-800BCF和767-300BCF改裝生產線的MRO，以及波音最大的客改貨機的改裝基地。

GAMECO的第一期及第二期飛機維修庫分別於2004年8月及2013年11月投入使用，第三期飛機維修庫已於2022年12月落成。除進行飛機維修等、複合材料維修，起落架大修、飛機零部件製作等業務，還還為波音進行客改貨機任務。第三期飛機維修庫正式啟用後，將會把目前分散在一期和二期的客改貨機生產線集中到三期飛機維修庫，預計到2022年底，GAMECO將擴展至三條波音737BG、兩條波音767和一條ARJ21客改貨機生產線。

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德國漢莎航空最後一架A380飛往沙漠

德國漢莎航空最後一架A380客機（註冊號D-AIMH）於2021年9月14日離開法蘭克褔機場，飛往西班牙特魯埃爾的沙漠機場進行封存。這可能是漢莎航空A380客機最後一次飛行，行政總裁Carsten Spohr明確表示，這架飛機不會再次成為漢莎航空機隊的一部份。

漢莎航空曾使用過14架A380客機。於2010年至2015年間交付，全機設有509個座位，包括8個頭等客位、78個商務客位、52個優選經濟客位，以及371個經濟客位。漢莎航空的官方網站的機隊資訊再沒有顯示A380客機資訊，現時該公司的長途航線分別由A330-300、A340-300、A340-600、A350-900、747-400及747-8i客機執飛。

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菲律賓航空申請破產保護令

菲律賓航空公司於2021年9月4日宣佈，公司在美國申請破產保護令，以協助該公司在COVID-19疫情的衝擊下，進行重組計劃。包括將其機隊規模縮減25%、削減20億美元的債務，以及籌集6.55億美元融資。在重組期間，公司保持正常營運，旅客和員工均沒有受到影響。根據資料，菲律賓航空在2020年1月至9月錄得6.07億美元虧損。

菲律賓航空於1941年成立，是亞洲歷史最悠久的航空公司。作為重組的一部份，該公司計劃將機隊規模由原有的92架減少至70架，包括部分的A350-900及777-300ER客機，並推遲13架空中巴士A320neo的交付時間。

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