航空新聞回顧・2021第四季

歐洲最後一架MD-11退役

2021年10月17日，註冊號D-ALCC的漢莎航空MD-11F貨機從紐約飛抵法蘭克褔機場後正式退役，成為了歐洲最後一架由麥道公司生產的MD-11飛機。

這架貨機在麥道公司位於加州長灘工廠生產，於1998年8月14日交付予漢莎航空貨運公司。在漢莎服役期間共執飛17,865個航班，累計飛行95,517小時。漢莎航空於2013年開始引進波音777F貨機，並陸續替換舊有的MD-11F貨機，到2021年底其777F貨機數量達到11架。

漢莎航空將會把這架MD-11F貨機轉售予美國西部環球航空（Western Global），現時西部環球航空以波音747-400F貨機及麥道MD-11F貨機為主力機型，執飛貨運航班。

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737 MAX 獲得中國適航

被中國相關部門勒令停飛近33個月的737 MAX客機，於2021年12月2日重新取得中國民航局頒布關於「機動性能增強系統MCAS不安全狀態的改正」的適航指令，距離737 MAX在中國復飛邁進一大步。波音公司將繼續與監察機構合作，讓該機型恢復正常營運。

波音737 MAX在2018年10月及2019年3月接連發生空難後，中國民航局在2019年3月11日率先下令境內同型機全數停飛，並要求波音對737 MAX飛機的設計更改必須獲得適航批準；飛行員必須要有足夠的訓練等；兩次事故的調查必須是明確。而且改進措施必須是有效的。

航空公司在恢復737 MAX 8客機營運之前，需要完成適航指令中的八項修正措拖，其中包括飛行控制電腦操作程序軟件(FCCOPS)的安裝與驗証、MAX顯示系統軟件(MDS)的安裝與驗証、水平安定面配平線束敷更改、安裝失速警告系統抖杆跳開關按鈕、飛機飛行手冊的修訂、MEL的修訂、迎角(AOA)傳感器系統的測試和運行準備飛行。在近幾個月，中國內地多家航空公司已對飛行員進行理論課程，以及進行模擬機訓練，在完成考核才可正式駕駛737 MAX 8客機。

相關文章：737 MAX 停飛事件 〔2019〕

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天津正式生產A321客機

天津港保稅區、航空工業與空中巴士公司於2021年11月4日共同簽署關於將天津A320總裝線拓展至A321項目合作的框架協議。計劃將位於中國天津的A320系列飛機亞洲總裝線的擴展至A321飛機。

根據協議內容，空中巴士天津廠房於2022年7月開始進行改造、工裝夾具生產，以及員工培訓等改造和升級工作，使其具備A321飛機的生產和交付能力，協助空中巴士進一步提升A321neo客機的產量。現時空中巴士在全球擁有4個A320系列飛機的總裝廠房，分別位於法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津和美國莫比爾，其中漢堡及莫比爾已具備A321客機的組裝能力。天津總裝廠房於2008年啟用，是空中巴士在歐洲以外的首個民用飛機總裝廠房，至今交付飛機數量超過500多架。

根據資料顯示，A321neo已獲得超過四千架訂單，其訂單數量超越A320neo，成為A320neo系列客機中銷量最佳的衍生機型。隨著航空旅遊市場在2023年至2025年恢復到COVID-19之前的水平，空中巴士已計劃於2023年第二季把A320neo系列的產量提升至每月64架，到2025年更達到每月75架。

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中華航空接收其首架A321neo

中華航空首架A321neo客機於2021年11月29日在德國漢堡交付。華航A321neo客機配置12席豪華商務艙、168席經濟艙，共計180個座位。在完成飛行驗証及訓練飛行後，全新A321neo客機於2022年3月27日正式首航桃園-香港航線。並陸續執飛仰光、帛琉、馬尼拉等航班。值得一提，華航A321neo豪華商務艙採用全平卧座位，座椅更為寬敞，並配置可調式加高活動隔板。

早在2019年巴黎航展期間，中華航空向空中巴士訂購11架A321neo客機，另租賃14架A321neo客機。主要用於替換現役的波音737-800客機。

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樟宜機場兩隻獅子從集裝箱逃脫

2021年12月12日，兩隻獅子在新加坡轉機時逃出集裝箱，一度引起恐慌。新加坡航空立即聯系萬態保育集團的獸醫和肉食動物護理團隊求助，在團隊的協助下，向兩隻獅子注射2劑鎮定劑。萬態保育集團發言人表示，為了將獅子送到萬禮的動物檢疫設施進行觀察及照顧，獸醫必須對它們注射鎮定劑。

據了解，當時共有7隻獅子在集裝箱內，在集裝箱周圍早已設置安全網，逃走事件並未對公司及機場造成影響，其中兩隻逃脫的獅子已交由萬態保育集團照顧。

新加坡航空表示，將會對事件進行調查之餘，也需要關注獅子的健康。由於萬態保育集團是新加坡唯一一個有能力照顧大型肉食動物的野生動物設施。

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最後一架A380交付後，超級珍寶客機成為歷史

空中巴士最後一架A380超級珍寶客機於當地時間2021年12月16日交付予阿聯酋航空，至此A380客機正式宣告停產，未來將會是雙引擎客機的天下。

在過去十多年，空中巴士先後生產251架A380客機交付予14家航空公司營運（不包括二手市場），其中阿聯酋航空更引進123架A380客機，並擁有A380最大機隊的稱號。

自波音787及空中巴士A350投入營運以來，越來越多航空公司推出點對點航線，分薄了樞紐機場的客源，市場對超大型客機的需求減少。加上COVID-19疫情的爆發，加速了其退役的時間表。在過去兩年，有至少8家航空公司宣佈其A380客機在短期內退役。其中法國航空、漢莎航空、泰國國際航空、馬來西亞航空的A380客機已全面退役，部分也已進行拆解；阿提哈德航空的A380已飛往沙漠機場進行封存（將會可能有約半數重返市場）；而中國南方航空、大韓航空（包括韓亞航空）也公佈了其退役時間表。

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最後一架A321ceo交付

空中巴士於2021年12月16日向達美航空交付全球最後一架A321ceo客機，標誌著生產三十多年的A320ceo系列正式畫上句號，正式結束第一代空中巴士A320系列的生產。現時空中巴士在全球4座A320廠房全部進入neo時代，主力生產A319neo、A320neo及A321neo等機型。

註冊號N129DN的A321-200客機在美國阿拉巴馬州莫比爾廠房進行組裝，並於2021年12月6日進行首飛隨後交付予達美航空。該廠房於2015年開始運作，每月可生產4架A320系列客機，主要針對來自美國的訂單。最後一架在法國圖盧茲生產的A320ceo早在2020年11月底交付予泰國皇家空軍，其註冊號為HS-TYW，主要執飛政府專機任務。

在過去三十多年，空中巴士已生產約8,100架A320ceo系列飛機，成為空中巴士產量最多的系列。其中A321ceo產量達到1,784架。早在1970年代，歐洲多家飛機生產商先後提出窄體客機計劃。空中巴士於1982年決定開展A320客機的研發工作，其系列的首架A320-100客機於1987年進行首飛，後來更將機身拉長縮短，先後推出多個衍生機型包括A321、A319及A318等型號。直至2010年，空中巴士宣佈推出第二代的A320neo（New Engine Option）系列客機，而第一代則被稱A320ceo系列（Current Engine Option）。空中巴士於2020年底已停止在法國圖盧茲的A320ceo系列的生產線，該系列最後一架飛機於2021年在莫比爾廠房進行組裝。

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阿聯酋航空777貼地飛行險酿成空難

阿聯酋航空一架777-300ER客機（註冊號：A6-EQI）於2021年12月20日執飛EK231航班由杜拜飛往美國華盛頓時，在起飛後一度在離地不足60米的高度下飛行，險些酿成空難。機師隨後意識並沒有在自動飛行系統調整爬升高度，錯誤將起飛爬升高度設定為0英尺，而不是4,000英尺。其結果導致這架飛機在175英尺高度時，其速度達到262節（相等於485公里/小時）。

飛機在超低空高速飛行時，有可能導致裂痕、結構或飛行系統故障，該航機在飛抵華盛頓之後進行了檢查，使回程航班延誤至3小時以上。有消息指出，機上4名機組人員有可能因此事件而被解雇。

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波音飛機以1億美元出售其商用飛機總部

受737 MAX停飛事件、787質量問題、777-9壓力測試時機身破裂、KC-46加油機延遲交付，以及COVID-19疫情等多重影響下，波音在2020年錄得近119億美元嚴重虧損，使波音出現嚴重的財務危機。為盡快走出困境，波音想盡辦法，包括裁減3萬名員工、出售商用飛機總部園區，以及出售七棟辦公大樓，使波音在2021年的虧損降至42.9美元。

波音公司於2021年12月完成其位於西雅圖效區的商用飛機總部園區的出售，除總部大樓外還包括另一座培訓大樓。波音已計劃將模擬器遷移至邁亞密，並將培訓轉移至其他地方。

據報導指出，買家是一家西雅圖地產投資公司（Unico Properties），但據知情人士表示此次交易金額約1億美元。Unico Properties表示，購買該地主要是它靠近鐵路、購物中心和西雅圖塔科馬國際機場。

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2021波音虧損數字大幅收窄

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空中巴士在2021年盈利創新記錄

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2021年全球十大客運航線

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