Tu204貨機起火 機身斷成兩截
註冊號RA-64032的圖波列夫Tu-204-100C貨機於2022年1月8日清晨4時40分完成載貨程序，準備由杭州飛往俄羅斯新西伯利亞的托爾馬切沃機場時（航班號: 4B6534），其貨艙突然起火，機上8名機組人員及時逃生，沒有造成人命傷亡。據悉，該貨機載有20噸貨物以及26噸燃油，起火原因有待調查。
Tu-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體（原蘇聯的圖波列夫設計局）研製的雙發動機中程客機，於1996年投入市場營運。後來陸續推出多個衍號型號，包括這款以貨運為主的Tu-204-100C。根據資料數據顯示，該機型最高可運載27噸貨物，續航距離約2,500海浬。
美國5G訊號影響飛行安全
美國兩家電訊營運商AT&T與Verizon計劃於2022年1月19日啟用全新5G C波段網絡服務，美國多家航空公司在此之前已向美國政府聯署，警告如果在機場附近部署5G設施不加限制，將會嚴重影響航班的營運，甚至使大量航班停運、改道或延誤。他們僅允許在機場跑道周邊2英里範圍外部署5G設施。
美國聯邦航空局（FAA）警告，其5G設施可能會干擾飛機上的敏感儀器，並嚴重影響飛機在低能見度時的飛行，每年影響的航班可能超過15,000架次、125萬名旅客及大量貨物。
美國C波段使用3.7~3.98Ghz頻段比其他國家還要高，該頻段與民用飛機的無線電 4.2~4.4Ghz工作頻段十分接近。這或會嚴重干擾飛機設備，包括不能使用無線電高度計，在能見度較差的天氣狀況下，直接影響飛機的安全性。FAA先後對波音787系列、747-8系列和777系列發出適航指令，指美國5G信號干擾無線電高度表的情況下，其飛行控制系統因為數據被干擾可能會出現故障，多家航空公司包括阿聯酋航空、全日本、日本航空等航空公司更宣佈更換前往美國的機型，甚至取消航班。在美國政府的干預下，兩家電訊營運商同意推遲在主要機場附近啟用5G信號發射塔。
空中巴士大白鯨運輸機推出全新服務
為滿足超大尺寸貨物運輸需求，歐洲空中巴士於2022年1月25日宣佈推出全新航空貨運服務，命名為「空中巴士大白鯨運輸」（Airbus Beluga Transport）。新公司將使用現有5架A300-600ST「大白鯨」超級運輸機（BelugaST），為航天、能源、軍事、航空貨運和人道等提供超大型貨物運輸服務。
現時的5架A300-600ST主要為空中巴士各生產廠房的飛機大型零部件提供運輸用途，隨著A330-700L超級大白鯨於2020年1月投入營運，將會陸續取替舊有的A300-600ST。因此空中巴士決定將成立一家擁有航空營運許可証（AOC）的子公司。
空中巴士取消卡塔爾航空A321neo訂單
據路透社報道，空中巴士公司未能與卡塔爾航空就A350客機機身表面油漆問題達成一致，空中巴士於2022年1月20日宣佈，撤銷一份關於卡塔爾航空50架A321neo客機的合同。
早在2020年底，卡塔爾航空已發現其空中巴士A350機身油漆和防雷保護層退化等問題，相關的工程人員在飛機退漆期間發現機身蒙皮過早出現老化（《民航年鑑2021/22》國際UPDATE有相關的報導）。兩家公司經過一年多的爭拗，空中巴士認為需要關注事件，並表示其油漆問題不會影響飛行安全。而卡塔爾航空就退漆等問題向空中巴士興訟，訴諸倫敦法院索償逾六億美元。
卡塔爾航空在翌日於YouTube發佈一條關於A350油漆脫落的影片，片中可見飛機機身上油漆脫落，防雷保護層出現裂痕和損毀等。
波音推出全新貨機：777-8F
多年以來，波音在航空貨運市場佔有率一直保持領先地位，航空市場上的大型貨機也是以波音為主力。由於現時投產的767F及777F貨機不能滿足國際民航組織（ICAO）和美國環保局（EPA）在2028年實施的新環境排放規定，波音需要對新機進行研發，以乎合未來的環保要求
2022年1月31日，卡塔爾航空宣佈向波音訂購100架飛機，包括34架777-8F確認訂單，並擁有16架訂購選擇權，成為777-8F的啟動客戶。同時還訂購25架737MAX10和另外25架訂購選擇訂單。按當時價格，總採購價值約270億美元。當天在白宮出席了簽約儀式包括：美國商務部長、波音公司、通用公司、卡塔爾航空及卡塔爾政府代表。
波音公司預計首架777-8F於2027年交付，與777F相比較，擁有更大的機翼及更長的機身，其中機身延長了7.2米，並採用更環保的GE9X引擎。使其最大載貨量達118.2噸，航程為4,410海浬，成為運載量最大的雙引擎貨機。
美國邊疆航空與精神航空合併
美國邊疆航空（Frontier Airlines）母公司Frontier集團控股及精神航空（Spirit Airlines）於2022年2月7日宣佈其合併計劃，Frontier將以現金加股份方式收購精神航空，作價29億美元，相等每股25.83美元。合併後Frontier現有股東將佔新公司51.5%權益，而精神航空將擁有剩下48.5%股份，目前仍未確定合併後公司的名稱、首席執行官人選，以及公司總部地點等，整項合併計劃預期在2022年下半年完成。
現時這兩家公司目前分別是美國規模第一和第二大的超低成本航空公司（ULCC），雙方在完成合併後將成全美第五大航空公司。
首架A319neo客機正式交付
中國南方航空於2022年2月18日從空中巴士接收兩架A319neo客機（註冊號：B-328A & B-328C），成為全球首家接收A319neo客機的航空公司。該機設有136個座位，包括4個頭等客位、24個豪華經濟客位，以及108個經濟客位。這批飛機將於用取替舊有的A319ceo客機，執飛高高原地區等航線。
配備CFM引擎的A319neo於2017年3月31日進行首飛，原計劃於2019年上半年交付予客戶。由於有不少客戶把其A319neo訂單轉為A320neo、A321neo或A220客機，使首架A319neo客機延遲3年後才交付。
大灣區航空獲得空運牌照局的牌照
大灣區航空向空運牌照局提出經營編定航空服務的申請在2022年初獲得批準，並於2月21日生效。根據發出的牌照規定，大灣區航空將可經營104條定期航線，在香港可無限次運載旅客、貨物及郵件往返香港國際機場。
早在2021年10月，大灣區航空已獲得航空營運人許可證（可經營包機業務），並於11月29日執飛首個包機任務（香港至曼谷）。
在2022年1月有報道指出，大灣區航空計劃訂購30架空中巴士A321neo或波音737 MAX 10窄體客機。現時大灣區航空已從租賃公司引進兩架737-800客機，由於香港疫情仍然嚴峻，大灣區航空仍未正式開辦定期航班服務。
星宇航空A330neo進行驗證飛行
星宇航空首架寬體客機（空中巴士A330-900）於2022年2月18日正式交付，並於翌日飛抵桃園國際機場，成為臺灣首家接收A330neo系列飛機的航空公司。客艙內設有297個座位，包括28個商務客位及269個經濟客位，客艙採用Airbus Airspace概念設計，將來計劃用於執飛亞洲區域航線。
根據臺灣民航局規定，航空公司在引進全新機型時，必須要進行實地審查及指定時數的驗證飛行。預計於5月起投入市場營運。在此之前，中華航空的A321neo客機也需要進行相關的驗證飛行，除高北航線（臺北及高雄）外，還選擇在臺北桃園與香港的航線上進行驗證飛行。
南航A380陸續退役
中國南方航空首批兩架A380客機（B-6136及B-6137）於2022年2月24日離開廣州白雲機場，前往美國加州維克多維爾機場（VCV, Southern California Logistcis Airport）後，再飛往莫哈維（MHV, Mojave Air & Space Port）存放。這兩座機場均位於加州沙漠地區，是世界著名的飛機墓場所在地，當地乾燥的氣候是十分合適對飛機進行長期存放。
南航已計劃在2022年底之前把現役最後3架A380客機退役，並籌備一連串的退役活動，包括安排臨時航班執飛北京、廣州、上海浦東、昆明、成都及深圳等航線，正研究在廣州白雲至北京首都機場（現時南航在北京的所有航班已遷往大興機場）航線上執飛最後一程的告別航班。另一方面，南航計劃與飛機回收公司合作，推出A380客機記念品。包括飛機蒙皮鎖匙扣、引擎葉片、座椅座墊口罩等，讓航空迷在線上訂購，南航珍球俱樂部會員更可選擇使用飛行里數進行兌換。
全球多家航空公司 避開俄羅斯空域
俄烏戰爭於2月24日爆發後，烏克蘭民航管理部門隨即宣佈關閉全國領空。美國、英國及歐盟等國先後對俄羅斯爭取制裁行動，包括禁止俄羅斯航機飛越其領空、要求飛機租賃公司終止與俄羅斯企業的合同並收回飛機、註銷俄羅斯的飛機註冊號等。隨後俄羅斯也對這些國家實行反制措施，包括禁止這些國家的航空公司進入俄羅斯領空。
俄羅斯的國土面積達1,700萬平方公里，跨越歐亞兩大洲，覆蓋整個亞洲北部與東歐大部分地區，是全球面積最大的國家，也是多條長途航線的必經之路。進入3月份，越來越多航空公司宣佈避開俄羅斯空域，繞經較遠的區域飛行，使其飛行距離大幅增加。往來歐洲與東北亞地區，有部分繞經北極、太平洋及大西洋航道，有部分繞經中東、中國航道。國泰航空更於3月底在員工備忘錄中表示，該公司計劃調整紐約至香港的飛行路線，使其飛行距離增至16,618公里，並宣稱修改後的航線將取代紐約至新加坡航線成為全球最長航線。但在戰爭爆發前夕（2月23日），新加坡航空率先停飛俄羅斯空域，改經歐洲及中東前往新加坡，使其飛行距離超過17,000公里（根據Flight Plan資料統計）。
相關文章：https://aeroeditor.com/2022/03/30/避俄領空-紐約至新加坡保持全球最長航線地位/
全球最大運輸機An225在俄烏戰爭中嚴重受損
有報道於2022年2月27日傳出，全球唯一的An-225大型運輸機在戰爭中被毁，有消息指是雙方駁火時遭到流彈打中。隨後安東諾夫公司在社交媒體發文，需要專家檢查後才能確定An-225的狀況。有關當局曾表示將會對該飛機進行修復，預計花費超過30億美元，耗時超過5年。
在此期間，網絡上流傳多張航拍和衛星相片，壞疑An-225起火燒毁。直至3月4日，俄羅斯媒體在現場播出直播畫面，証實這架An-225已經被彻底摧毀。安東諾夫公司於3月24日在Facebook貼文表示，將會建立國際基金，並呼籲公眾捐款，使An-225大型運輸機再次升空。
An-225 Mryia（夢想）運輸機於1985年設計，用於運送前蘇聯的衛星、火箭組件、太空船及暴風雪號大空穿梭機。其機身比An-124長15米，最大可運載250噸貨物，是全球最大的運輸機。
美國747-8空軍一號將延期17個月
受COVID-19疫情及全球供應鏈緊縮等的影響，波音公司於2022年3月初指出，全新空軍一號VC-25B（747-8）的交付日期將延遲至2025年中。
根據美國國家地理頻道於2021年的紀錄片《新空軍一號》透露，全新空軍一號將耗資53億美元，該機是由波音747-8i客機改裝而成。與現役的VC-25A相比較，VC-25B擁有更長的機身、但耗油量減少16%、噪音降低30%。美國空軍一共採購了兩架新一代的VC-25B，目前正在德克薩斯州工廠進行改裝工程。
VC-25B將擁有最先進的防禦系統，包括反導彈對策，甚至可能包括一些進攻能力。 在飛機上還包括一個通訊系統，以便在危機時期解決國家問題。全新空軍一號將會是一架更現代、更高效的總統專機，主要運送總統及其隨行人員，並在戰時充當危機中心。
全日空子公司「Air Japan」將主攻中距離航線
全日空於3月7日宣佈，將重新打造旗下子公司「Air Japan」的品牌，計劃從2023年下半年開始運營日本成田機場連接亞洲、澳洲等地的中距離國際航線。
早在1990年，全日空成立全資子公司「World Air Network」，主要經營包機業務，後來於1995年9月暫停營運。直至2000年，該公司正式改名為Air Japan，於翌年開辦大阪關西至首爾金浦等航線。在COVID-19疫情前夕，Air Japan經營成田機場往來亞洲旅遊城市航線，以及以沖繩為樞紐中心連接亞洲城市的貨運航班。使用機型包括9架波音767-300ER客機、4架波音767-300ERF貨機和5架波音767-300BCF貨機。
受COVID-19疫情所影響，全球多國實行國際旅客出入境政策，加上其貨運服務已交由ANA Cargo營運，Air Japan處於停運狀態。直至2022年3月7日，全日空正式宣佈為Air Japan打造全新服務，計劃在2023年開始採用波音787客機開辦中距離國際航線。
在過去，Air Japan也是採用全日空的飛機塗裝，並以全日空品牌營運。全新的Air Japan擁有自家的機身塗裝及公司標誌，其定位介乎於全服務及低成本之間的中間市場，以「Fly Thoughtful」（周到細心關顧旅客的需要）為概念。
在2023年之後，全日空將會以三大品牌經營國際航線，包括全日空（FSC, 全服務航空公司）、樂桃航空（LCC, 低成本航空公司），以及Air Japan。
國泰航空2021年淨虧損收窄至55.27億港元
國泰航空在3月15日公佈2022年2月份載客為31,253人次，較2021年同月增加47.9%，但相比2019年2月的水平下跌98.8%。2月份運載了65,126噸航空貨物，較去年同月減少20.9%，與2019年2月相比減少50.4%。
顧客及商務總裁林紹波表示：「我們的經營環境依然嚴峻。香港實施的旅遊及營運規則持續影響我們的客運運力，我們在2月份的客運運力較疫情前不足2%，相對1月份的運力進一步減少約28%。」
因應機組人員的檢疫程序，執勤貨運航班的機組人員有所減少，加上有關當局收緊了中國內地與香港的跨境陸路貨運安排，使國泰貨機使用率大幅下跌。國泰在2022年2月的貨運運力只有疫情前的25%。
東航737-800客機於廣西墜毀
中國東方航空註冊號B-1791的波音737-800客機於2022年3月執飛MU5735航班由昆明飛往廣州途中，在廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷墜毀，機上載有123名旅客及9名機組人員全部離難。
MU5735航班原定在北京時間13:10從昆明出發，並於15:05飛抵廣州，根據flightradar24.com資料顯示，失事客機於13:16起飛，在14:20於廣西近梧州上空由29,100尺急劇下降，控制塔台及附近航機多次呼叫機組人員，但沒有收到任何回應，隨後航機的雷達信號於14:23消失，證實墜毀。
在事故發生後，一段疑似拍到飛機垂直墜落的影片在網絡上廣泛傳播。根據flightrader24.com的數據資料顯示，飛機由29,1000英尺到失事地點已飛行一段距離，在接近失事地點才慢慢轉為垂直降落。有關當局在失事地點範圍外約10公里找到飛機碎片，但未知是在巡航時或急降後從飛機上脫落。當時飛機的巡航高度為2.9萬英尺，在這巡航高度遠高於天氣層及鳥擊區域，現時仍沒有專家推算出墜毀的原因。加上資料有限，整件事情撲朔迷離。
在事故發生後，有駕駛者在行經蒼碩高速公路時，其行車記錄儀拍攝到飛機墜落的影片。 （網絡圖片）
Flightradar24.com的資料有限，沒有更精確的數據，調查人員需要飛機上的兩個飛行記錄儀（俗稱黑盒）資料數據用作分析，才能理解為飛機為何會急降。經過連日的搜尋，有關當局已在泥土中找回兩個黑盒包括飛行數據記錄(FDR)及駕駛艙語音記錄(CVR)。根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，中國民航局將牽頭調查，波音、引擎製造商CFM和美國聯邦航空管理局（FAA）的代表將擔任技術顧問，NTSB已任命一名高級航空安全調查員作為美國授權代表參與調查。根據最新消息指出，駕駛艙語音記錄已送交到華盛頓的NTSB實驗室進行資料下載。
失事的737-800客機，是第三代波音737NG(Next Generation)。與波音737 MAX客機有別，它沒有MCAS，也沒有引擎重心等問題。737NG於1997年首飛，在2020年停產，波音曾生產6,779架，其中737-800客機成為最受歡迎的衍生機型，產量達4,989架。而第四代的737 MAX於2011年正式啟動，並於2016年首飛。
相關文章：737 MAX 停飛事件〔2019〕
深圳至香港貨運包機
香港第五波疫情爆發後，陸路運輸受到嚴重影響。為滿足需求，在中國民航、深圳機場和順豐航空等合作下開辦了深圳至香港的貨運包機航線，並於2022年3月19日首航。該包機服務採用波音757-200F、767-300F及747-400F貨機執飛，每星期提供大約六個航班，飛行時間約30分鐘，成為順豐航空及香港國際機場最短距離航線之一。
除空運路線，深圳更先後開闢深圳大鏟灣、媽灣和鹽田港三個碼頭至香港的海上快線，以及深港跨境鐵路貨運班列，為深圳往來香港的貨物提供海、陸、空運輸服務。
政界倡香港國際機場實行一地兩檢
全國政協常委唐英年、劉長樂，全國政協委員黃楚標等140人在全國「兩會」會議期間，就香港國際機場實施一地兩檢遞交聯署提案，希望香港國際機場能仿效西九龍高鐵站採用「一地兩檢」政策。旅客只需要在香港國際機場辦理兩地的出入境手續，在抵達目的地後無需要辦理相關手續。
政協委員提出多項具體建議，包括推動實施一地兩檢法律路徑；建立與一地兩檢相應的客運分流機制；優化粵港澳大灣區區域民航協同發展佈局；建立基於一地兩檢的多式聯運中心，逐步推動以香港機場為中心的連接中國內地與國際航線。
大灣區航空創辦人，兼深圳東海航空董事長黃楚標指出，目前只有37個內地城市可以直飛香港，如採用一地兩檢模式後，使內地不少未設有出入境口岸的機場也能開辦直飛香港航線。
南美LATAM A320前起落架發生故障
南美LATAM航空一架A320客機（註冊號：CC-BAS）於當地時間2022年3月29日下午在麥德林-何塞·瑪麗亞·科爾多瓦機場（MDE）緊急迫降，飛機前起落架與跑道地面摩擦並產生火花。
該航機當時正在執飛LA4292航班，由麥德林（MDE）飛往卡塔赫納（CTG）。在起飛後不久，飛機發出機械故障提示，並指示出飛機前輪轉向出現故障。機組人員隨即與控制塔台聯絡，要求返回機場。
為減少降落時的沖擊力，飛機在降落前雲要盤旋飛行，降低飛機的燃油量以減輕飛機重量。在起飛約45分鐘後，LA4292航班在麥德林機場跑道上降落。由於飛機前起落架偏轉90度並被鎖上，前起落架的輪胎在接觸地面後隨即爆胎，與地面摩擦產生大量火花和白煙。最終飛機在跑道上安全停下來，機上所有旅客及機組人員安全抵步，沒有傷亡的報告，而前起落架的金屬輪殼被磨了一大半。
相關文章：
– 航空新聞回顧2021第四季
– 航空新聞回顧2021第三季
– 航空新聞回顧2021六月
飛翔航空誌 
3 comments