2022年4月3日，馬來西亞航空註冊號9M-MLS的737-800客機執飛MH2664航班由吉隆坡(KUL)飛往(TWU)期間，因受天氣影響，飛機突然下降，最後飛機需要折返吉隆坡國際機場。
根據Flightradar24.com資料數據，部分資料與其他主流媒體報導有別。按照飛行資料數據，該航機於下午2時49分在吉隆坡起飛後約18分鐘（當地時間下午3時07分28秒），飛機突然由25,000英尺高空急降約1,700英尺（到23,375英尺），時間持續近1分鐘，有數名旅客從座椅上抛離。隨後飛機爬升至30,000英尺高空後，與控制塔台聯絡後決定返回吉隆坡國際機場。飛機於下午3時44分開始從30,000英尺下降至13,000英尺，其垂直速度（Vertical Speed）約-1,900FPM，是正常的下降程序。為減輕飛機重量需要在吉隆坡的東南面13,000尺高空盤旋，消耗機上的燃油，讓飛機達到安全降落的重量。最後飛機於下午4時54分在吉隆坡國際機場降落，機上的旅客及機組人員平安到達。馬來西亞航空在當天晚上7時，派出另一架737-800客機接載受影響的旅客繼續前往斗湖。
馬來西亞航空於4月5日證實事件並致歉，稱當日MH2664航班在惡劣天氣下遇到技術問題，為旅客安全著想，機師決定折返吉隆坡。馬來西亞民航局表示，將會檢查飛機內部的飛行資料監測系統（FDMS）進行調查，並表明機師做出了正確的程序，以及要求馬來西亞航空提交一份關於MH2664航班的事件報告。
Aero小百科：晴空亂流 飛機在空中飛行時，空氣流動會受到地形、障礙物、空氣不均受熱、濕度，天氣等因素影響而產生亂流。亂流的種類有很多，其中雲雨亂流與山嶽波亂流都伴隨著水氣，可以利用氣象雷達偵測。這時候機師可決定更改航道或調整飛行高度來避開，盡量將飛機的顛簸度降到最低。但一些不帶水氣的晴空亂流，無法被氣象雷達偵測出來。 美國聯邦航空管理局(FAA)在過去曾表示，每年因亂流而受傷的人士，其中三分之二是機組人員或沒緊扣安全帶的旅客。根據調查發現，受傷情況通常在高空巡航中發生。由於晴空亂流無法在氣象雷達中顯示，使得機組人員幾乎來不及警告乘客返回座位並扣上安全帶。據科學家指稱，由於全球氣候變遷，未來影響航班的強烈亂流可能增加一倍以上。早在2005年，臺灣民航局已向旅客呼籲，搭機時應該要重視自身安全及保護，最好全程扣上安全帶。 雖然現代飛機的精密設計能承受極度亂流干擾，但亂流產生的顛簸，經常讓機上的物品四處散落，甚至還會把人從座位上拋起。在過去曾有空中服務員執飛香港至吉隆坡航班時，不幸遇上晴空亂流，無情的亂流把她抛到天花板，在她跌落地板後使她的脊椎受傷，從此結束了她的飛行職業生涯。
在過去有不少航班受亂流影響，造成多人受傷。為安全起見，搭乘飛機時請盡量全程扣上安全帶。
近年部分受亂流影響的香港商業航班：
- 2013年8月31日，泰國國際航空A380執飛由曼谷前往香港的TG600航班，在降落香港國際機場途中，遇到強烈亂流，搖晃長達10幾秒鐘。由於當時機上有部分乘客正在睡覺，並沒有繫上安全帶，導致多人被亂流上下拋甩，頭部撞擊行李箱，總共造成49人受傷，其中包括3名空姐。
- 2014年7月16日，南非航空從約翰內斯堡起飛前往香港途中遭遇亂流，造成25人受傷，其中兩名男子傷勢嚴重。
- 2016年5月7日，香港航空由印尼峇里島來港的HX6704航班，在航行途中遇上亂流，機上14名乘客和3名機組人員受傷，飛機被逼折返峇里機場。
- 2017年6月4日，荷蘭皇家航空準備降落香港前，遇到毫無警示的亂流，沒緊扣安全帶的旅客被抛起撞向天花板，機上6名旅客和2名機組人員受傷送院，其中7人無需留院。
- 2018年12月11日，加拿大航空由多倫多飛往香港的AC15航班，在香港國際機場南跑道(07R)降落時，機師指出客機懷疑受到亂流影響(turbulence)，導致機尾底部受損，事件中無人受傷。
- 2019年10月24日，國泰航空由香港前往名古屋的CX532航班，於下降時遇上短暫強烈亂流，機上4名機艙服務員受輕傷，由公司人員陪同前往當地醫院治理。
飛翔航空誌 