法航波音777降落前失控
法國航空註冊號F-GSQJ的波音777-300ER執飛於2022年4月5日早上準備在巴黎戴高樂機場26跑道降落前，飛行員突然聲稱「飛機對指令沒有反應」。
法國航空在聲明指出，該航機於4月4日晚上執飛AF11航班從紐約肯尼亞機場起飛前往巴黎戴高樂機場，在翌日早上降落過程中出現技術故障，而中止了著陸程序。飛機在復飛後，在第二次賞試降落中順利著陸，事件中並沒有任何旅客及機組人員受傷。法國民航安全調查分析局在4月28日公佈初步調查報告指出，飛機的失控是當時正、副機師發出的指令不致所影響。
涉事客機在接近巴黎戴高樂機場時，飛行員關閉自動導航系統改為人手操控。當時正機師一度賞試把客機機頭略微向下，而副機師則多次賞試讓機頭朝上。他們的不同的操控方式導致飛機失控逾時間長達1分鐘，使客機下降了340米高度。調查報告還指出，事發客機本身不存在問題。法國航空發表聲明稱，已留意到法國民航安全調查分析局的相關調查報告，並指出該公司的飛行員均經過定期培訓，並將安全視為首要任務，法航將繼續配合相關的調查工作。
液壓故障 DHL貨機沖出跑道
2022年4月7日，DHL一架波音757貨機在執飛D07216航班從聖何塞飛往危地馬拉市期間，因液壓系統故障，在起飛50分鐘後返回聖何塞機場，在07跑道降落時失控，在沖出跑道後斷成兩截，主起落架斷裂，機上的兩名機組人員安全無恙。
失事飛機在1999年出廠，機齡22年。同年12月交付予臺灣的遠東航空（註冊號：B-27017），在2002年至2004年間曾濕租予長榮航空用於執飛澳門航線。直至2010年該機售予DHL Aero Expreso，並改裝成貨機，其註冊號變更為HP-2010DAE。
DHL Aviation是德國郵政旗下的分公司，負責提供航空運輸服務，通過全資擁有、合作計劃或承包方式在全球擁有約13家航空公司。其中DHL Aero Expreso S.A.的營運基地位於巴拿馬，是德國DHL全資擁有，在中美洲和南美洲提供航空包裹及速遞運送服務。
A330-800的最大起飛重量增至251噸
最大起飛重量達251噸的A330-800於2022年4月正式取得歐洲航空安全局（EASA）認証，與最初版本（最大起飛重量242噸）比較，其續航距離延長了600海里。
首架A330-800客機於2020年2月獲得歐洲EASA和美國FAA的認証，該機型是A330-900客機的縮短版本，同樣由勞斯萊斯Trent 7000引擎提供動力。根據資料顯示，空中巴士共獲得11架A330-800客機訂單，其客戶包括印尼嘉魯達航空、科威特航空、烏干達航空和格陵蘭航空等。
澳洲航空正式訂購A350-1000ULR
澳洲航空於2022年5月2日正式向空中巴士訂購12架A350-1000ULR客機，同時落實「日出計劃」。澳洲航空同時訂購20架A220和20架A321XLR，前者主要替代現役的波音717，後者主要用於開拓從澳洲出發飛往東南亞的航班服務，其首架A220預計在2023年開始交付，而A321XLR則於2024年下半年交付。
澳洲航空在2018年開辦珀斯直飛倫敦航線後提出「日出計劃」（Sunrise），準備開闢悉尼不停站直飛倫敦的航班服務。當時空中巴士及波音表示可為澳洲航空專門推出A350-1000ULR及777-8客機執飛這條長達9,600海里航線。由於波音777-9客機的交付日期一再延遲，無法在短期內再推出全新機型。澳洲航空於2019年12月13日表示，空中巴士A350-1000客機將會是日出計劃的首選機型，該機將會增加額外的油箱及提升飛機的最大起飛重量，以滿足悉尼直飛倫敦及紐約的要求，並預計在2023年投入營運。人算不如天算，受COVID-19疫情影響，澳洲航空在2020年3月開始陸續停飛國際航線，並推遲日出計劃。
註冊號F-WMIL的空中巴士A350-1000原型機（MSN059）於2022年4月30日晚上從法國圖魯茲出發，不停站直飛前往澳洲珀斯，在當地停留一晚後，於5月2日早上飛往悉尼與澳洲航空簽署訂購機協議。為隆重其事，空中巴士更特別在A350-1000原型機機身貼上澳洲航空的公司圖案及名稱。
澳洲航空計劃於2025年接收其首架A350-1000ULR客機，並於2028年完成交付。根據規劃，該A350-1000客機將設238個座位，比原設計少了接近一半（三艙佈局的410座）。包括140個經濟客位、40個尊尚經濟客位、52個商務客位及6個頭等客位，其中頭等套房將採用1-1-1佈局。
悉尼不停站前往倫敦及紐約將成為日出計劃的首批航線，隨後是墨爾本至倫敦及紐約，而其他日出計劃的航線還包括巴黎及法蘭克褔等地。澳洲航空表示，不停站直飛倫敦航線開通後，不會取代長期以來在悉尼出發途經新加坡至倫敦的航班服務，這條航線在過去是使用A380來執飛。
三菱飛機關閉SpaceJet在美國的飛行基地
日本共同社於2022年4月14日報導指出，三菱飛機公司於3月底已正式關閉位於美國華盛頓州的飛行試驗基地。是次關閉主要把其基地集中到愛知縣，在美國不再有基地。現有在美國的SpaceJet試驗機將會在當地保管。
日本三菱飛機股份公司於2003年已開始對70~90座的支線噴射客機進行研發，並於2015年進行試飛。由於研發及取証經驗等的不足，遲遲未能通過美國聯邦航空局（FAA）的認証。直至2019年6月24日，三菱與龐巴迪達成協議，以5.5億美元購買CRJ支線客機項目，三菱希望利用這個收購項目，加快日本首款支線噴射客機的研發工作。在收購前夕，三菱宣佈把MRJ的項目名稱更改為SpaceJet。
受COVID-19疫情及母公司三菱重工業續惡化等因素影響，三菱飛機股份公司於2020年10月宣佈暫時擱置此項目不早於2023年，以節省更多預算。日本國土交通省於3月17日取消3號機的註冊號，該機於2016年首飛，最初負責測試急轉、下降等飛行性能，以及確認自動駕駛系統和電子零部件的運作。此次是首架被取消註冊號的SpaceJet飛機，該機曾在美國進行飛行測試，其後已進行拆解。
南美兩大航空公司合併
巴西GOL航空和哥倫比亞Avianca航空於2022年5月11日宣佈進行合併，雙方將聯合組成ABRA集團，並把其總部設於英國。
ABRA集團將全資擁有GOL航空、Avianca航空、Viva Air三家公司，並擁有Sky航空的部分股份。現時GOL航空擁有約144架飛機，以波音737-700、737-800及737 MAX 8客機為主力。Avianca航空在南美洲設有多家子公司，其機隊數量達到141架。Viva Air在哥倫比亞及祕魯均設有分公司，現時ABRA集團旗下的子公司暫時沿用各自的品牌繼續營運。
土耳其航空接收原本交付予俄羅斯的A350
俄烏戰爭爆發後，歐美等國向俄羅斯實行制裁，並禁止交付飛機。其中4架A350-900客機無法交付，包括測試註冊號F-WZNJ（俄羅斯航空註冊號VP-BXS，MSN 457）、測試註冊號F-WZFP（俄羅斯航空註冊號VP-BYE，MSN 463）、測試註冊號F-WZGB（俄羅斯航空註冊號VP-BYH，MSN 471），以及測試註冊號F-WZGY（俄羅斯航空註冊號VP-BYB，MSN 493），這批飛機一直存放在法國中部城市沙託魯（Châteauroux-Centre “Marcel Dassault" Airport）。
根據資料顯示，這批飛機由SB Leasing Ireland所擁有，而這家飛機租賃公司曾經是俄羅斯最大銀行Sberbank旗下的外國子公司（後來出售了其愛爾蘭飛機租賃部門）。
飛機未能交付予俄羅斯後，市場一度流傳漢莎航空、印度航空、及達美航空等有意購入這批飛機。直至2022年5月20日，AIB Family Flights報導指出，空中巴士把MSN 457的A350-900客機機身塗裝保留，把俄羅斯航空的字樣及國旗更換成土耳其航空。從資料庫中顯示，這4架A350-900將會交付予土耳其航空，其註冊號將會變更為TC-LGI、TC-LGJ、TC-LGK及TC-LGL。至於機身塗裝最終是否更改，現時仍有很多不確定的因素，再加上土耳其航空於6月15日把其英文名稱更改為Türkiye Hava Yolları之後，一直都沒有宣佈會否變更公司的機身塗裝（截至2022年7月5日止）。
據消息人士透露，土耳其航空將會保留俄羅斯航空原有的客艙座椅及佈局。更換客艙不僅涉及大量工作，而訂購飛機座椅需要更長的時間，以及還需要把原有的座椅進行拆除及出售。實際上，保留原有機艙更為簡單，更具成本效益。這4架A350-900客機共設有316個座位，包括264個經濟客位、24個豪華經濟客位，以及28個商務客位。而土耳其航空現有的A350-900客機則設有329個座位，包括297個經濟客位及32個商務客位。
泰航在Facebook拍賣737-400客機
泰國國際航空預告在2022年5月25日下午在Facebook專頁（TG Warehouse Sale）對一架737-400客機的完整機身進行拍賣，並建議可利用此機身改造成咖啡室，或攞放在渡假村中。
在 COVID-19疫情爆發後，泰國國際航空於2020年宣佈破產並進行債務重組，期間曾賞試以不同的形式去填補因大量航班停飛導致的經濟損失，包括增設餐廳、在曼谷提供飛機餐、在街邊賣油條。後來更在Facebook設立TG Warehouse Sale專頁，出售一系列的機上物品，包括以拍賣形式出售泰國國際航空的747-400客機的飛機座椅，開盤價由50,000泰銖起，價高者得。
雖然泰國國際航空在今年首季仍然錄得虧損，但營運收益已經比前一年增長155%。
多家航空公司有意收購意大利ITA航空
意大利政府在2022年初開始，為該國的ITA航空尋求合作伙伴，政府將保留少量股份，希望通過私有化計劃協助意大利的航空發展。根據報導指出，德國漢莎航空、美國達美航空、法航-荷航集團也對投資ITA航空感到興趣。
美國達美航空，以及法航-荷航集團也希望獲得ITA的多數股權。而漢莎航空希望購買ITA航空的20%股份，並計劃出售漢莎航空技術公司的20%股份，估值約為5~8億歐元。
ITA航空於2022年5月23日正式結束，漢莎航空與瑞士-意大利航空公司MSC集團進行合作，競投ITA航空的大部分股權，其中MSC將會收購ITA航空的60%股分，而漢莎航空則收購其20%股份。另一的競投者為達美航空、法航-荷航集團及美國股權基金Certares組成的財團。截至2022年7月5日止，意大利還未公佈競標的結果。即使投標財團被選中，仍需要一些時間與每個股東的股份、價值和權利等進行談判。
相關文章： https://aeroeditor.com/2021/10/18/去舊迎新-意大利航空從新出發/
泰國亞洲航空申請破產保護
亞洲航空集團旗下的泰國全亞洲航空（Thai AirAsiaX）於2022年5月向泰國中央破產法院（TCBC）申請破產保護。該公司的行政總裁Patima Jeerapaet對曼谷郵報表示：「由於該公司背負了大量債務，因此很難籌集資金。法院在下一階段批准的修復計劃將是長期維持業務的可行解決方案。」
在破產保護程序下，不會影響該公司的航班營運。在過去兩年，泰國全亞洲航空的機隊從12架減少至8架。該航空公司是繼泰國國際航空、飛島航空（Nok Air）後，於COVID-19疫情期間第三家在泰國申請破產保護的航空公司。
中國南方航空擬取消737 MAX客機訂單
據彭博社於2022年5月16日的報導指出，中國南方航空在近期機隊計劃中刪除了100多架737 MAX客機。該公司的一位投資者關係代表在隨後表示，由於交付的不確定等因素，使737 MAX不包括在內，但沒有提供更多的詳細資料。
不過，中國南方航空註冊號B-1127的737 MAX 8客機於同年6月11日在廣州起飛，前往河南省南陽市。在隨後數天裡也進行了試飛工作。早在2008年4月，中國南方航空在南陽的飛行訓練基地正式成立，是中國首家擁有專門的飛行訓練飛機、機場和管理機構的飛行訓練基地。該基地將會對777飛機以下所有機型的飛行員進行多項飛行訓練任務。
雖然中國民航局於2021年12月對737 MAX頒發適航指令，但在投入商業營運之前，航空公司必須完成適航指令中的八項修正措拖，包括對該機型要進行一些修改及升級，且飛行員的培訓必須要得到相關的驗証。
海南航空註冊號B-207T的737 MAX 8客機從太原起飛前往海口。根據業內人士透露，該航班不是載客飛行，只是把飛機送往海口。到4月7日，一架計劃交付予上海航空的737 MAX 8客機由關島飛往上海，但這機型何時能夠在中國境內正式復飛仍是未之知素。
相關文章：https://aeroeditor.com/2022/04/03/737max停飛事件2019/
日本開放旅行團入境
日本政府於2022年5月26日發表「關於強化邊境管制之新措拖」。當中包括自6月10日起恢復外國旅行入境，其中香港、大陸、台灣等列入藍色名單，不用接種3劑疫苗也可免檢測、免隔離。
自2022年6月1日起，日本進一步放寬入境人數由原來每日1萬增至2萬，並按照相關國家及地區的疫情流行狀況、對日本流入的可能性，以及疫苗的有效能力作出綜合判斷，並劃分為紅、黃、藍3個級別。當中來自藍級別地區的旅客，不需要進行檢測以及隔離。
早在3月1日，日本開放受理商務、留學及有長期逗留資格人士的相關簽証申請。入境者亦必需由身處日本國內之接收責任者（保證人），在入境者健康確認系統（ERFS）中完成規定申請，並獲發簽證後才可以「特殊情況」為由而依據新規例入境。
國泰航空與漢莎航空合作協議拓展至瑞士世界貨運
國泰航空與漢莎航空於2022年5月31日宣佈，瑞士世界貨運（Swiss WorldCargo）正式加入兩家航空公司的商務合作協議，進一步擴大香港與歐洲的航空貨運網絡。
國泰貨運與漢莎貨運在香港與德國樞紐之間的國際貨運線自2016年開始進行合作，就往來香港及歐洲航線的銷售、定價、合約及貨物處理等簽訂商務合作協議。是次瑞士世界貨運的加入進一步拓展兩地之間的航空貨運業務。三家航空公司在首階段主要集中在香港前往蘇黎世及法蘭克褔的貨運，並計劃於2022年底前進一步拓展至香港往來歐洲其他地方。客戶可透過三家航空公司的網上預約系統，預訂其空運服務。
Z字成俄國侵略的象徵‧日本ZIPAIR更改標誌
在2020年投入商業營運的日本低成本航空ZIPAIR，其公司標誌碰巧與俄羅斯侵略烏克蘭軍事設備上出現的Z字十分相似，為免引人誤會，ZIPAIR於2022年6月17日宣佈更換其公司標誌。
新標誌設計將以綠、黑、白三色構成的幾何圖案組成，並陸續開始在旗下的飛機尾翼更換全新設計的標誌。
ZIPAIR是日本航空的子公司，於2020年6月3日首航，受當時的COVID-19疫情影響，初期主要經營航空貨運。截至2022年6月底，ZIPAIR擁有4架波音787-8客機執飛由東京出發，往來首爾、曼谷、新加坡、檀香山及洛杉磯等航線。全機設有290個座位，包括272個經濟客位（3-3-3佈局），以及18個可調節成全平卧的商務客位。
EASA表示：A350的油漆問題不會影響飛行安全
歐洲航空安全局（EASA）於2022年6月14日表示，他們沒有看到任何証據表明A350客機的油漆及表面侵蝕影響飛行安全，並堅稱飛機有足夠的後備防雷裝置。
早在2021年12月，EASA就A350缺陷向空中巴士發出警告，聲稱其中13架飛機的防雷裝置沒有正確安裝。這些飛機在遇上強勁的雷擊有可能導致油箱中的燃料起火。芬蘭航空於2019年曾向EASA展示其飛機上的防雷網格缺失。國泰航空在2016年也報告了類似的問題，在一年後更發現多架飛機上出現油漆脫落問題，其中一架飛機在交貨後兩星期出現相關問題。達美航空也曾表示看到類似的油漆問題。
路透社於2022年6月22日到現場採訪兩架已停飛的A350客機，發現機身表面腐蝕嚴重，其機翼、尾翼和機身部分表面油漆開始脫落，飛機頂部更出現了起泡及裂痕。空中巴士在此之前承認A380存在質量缺陷，但否認該機型存在飛行空全風險。根據路透社的一項調查，包括芬蘭航空、國泰航空、阿提哈德航空、漢莎航空和法國航空在內至少5家航空公司於2016年提出過類似的安全質疑，但它們沒有即時停飛相關的機型。
早在2020年底，卡塔爾航空註冊號A7-ALL在愛爾蘭準備進行「2022年世界杯」彩繪機噴漆工作時，相關的工程人員在飛機退漆過程中發現機身蒙皮過早地出現老化，隨後更把該機送往法國圖魯茲空中巴士總部進行研究。後來也有多架A350客機出現相關問題。
卡塔爾航空於2021年6月8日宣佈，由於部分空中巴士A350客機機身的蒙皮老化速度快於預期，在空中巴士解決問題之前，該公司不會接收任何A350客機。同時陸續停飛該公司的所有A350客機，直至問題得到解決。當時有航空業高層指出卡塔爾航空想找出一些借口來推遲接收不需要的飛機。路透社在過去曾報導，空中巴士曾向多家拒絕接收飛機的航空公司發出違約通知或法律警告。
就A350機身油漆過早侵蝕、保護機身免受雷擊的金屬亞層受損等問題，卡塔爾航空向空中巴士進行法律訴訟，並向空中巴士追討超過10億美元的賠償金額。到2021年1月，空中巴士更撤銷了與卡塔爾航空簽訂的A321neo飛機合同。
卡塔爾航空在法庭上表示，A350的問題源於基本的飛機設計。空中巴士辯駁時指出，A350的油漆是用於製造所有現代長途飛機的碳複合材料技術的一個特點，可減輕飛機的重量。如雙方未能在短期內達成和解，否則雙方將在明年6月開始進行為期三個月的審判。
首架A321XLR超遠程客機完成首飛
2022年6月14日早上11時05分，生產序號(MSN)11000的A321XLR在德國漢堡芬肯維德機場（Flugplatz Hamburg-Finkenwerder）起飛，進行了4小時35分鐘的試飛後，成功完成首次飛行任務。
A321XLR是A320neo的衍生機型之一，主要針對中長距離航線而設計。其續航距離達4,700海里，最大起飛重量為101噸，可執飛跨大西洋航線。與波音757-200客機相比，其每座的燃油消耗可降低30%，尾氣排放和噪音也有顯著的降低。在兩級座艙佈局下可運載180~220名旅客。截至2022年5月，空中巴士A320neo系列飛機已獲得全球130多個客戶超過8,000架訂單，其中A321XLR客機的訂單超過500架。為攜帶更多的燃油，空中巴士決定在A321XLR客機的貨艙內增設後中央油箱。由於該油箱靠近客艙地板，有專家質疑其安全問題。歐洲航空安全局（EASA）表示，將會確保在結構防撞性方面對油箱的設計進行一系列的測試，導致飛機的交付日期需延遲至2024年。
土耳其航空更名為 Türkiye Hava Yolları
土耳其國家名稱（Turkey）的英文寫法與「火雞」相同，土耳其總統於2022年6月初去函聯合國要求將國家名稱寫法更改為「Türkiye」，並獲得通過。
同時，土耳其航空（Turkish Airlines）決定把公司的名稱更改為 Türkiye Hava Yolları。 Türkiye即是土耳其文的Turkey，而Hava Yolları在土耳其語中就是「航空公司」。土耳其總統Recep Tayyip Erdogan在6月15日宣佈土耳其航空更改公司名稱，並指出：「Turkey不復存在，現稱為Türkiye。從現在開始，Türk Hava Yolları將被銘刻在我們飛機的機身上，而不是Turkish Airlines。」
土耳其前行政總裁Candan Karlitekin在電視節目中表示，改名將破壞土航的品牌價值。他說：「為了創造這個品牌，曾與國際知名人士合作，曾成為巴塞羅那足球隊、曼聯足球隊等的主要贊助商，胡亂更改名稱將會摧毁這個品牌。」
於1933年成立的土耳其航空，現時已擁有約318架飛機，其中寬體飛機數量達到122架。連接全球129個國家、340個機場。 消息人士指出，航空公司更改名稱需要耗資大量更改費用，包括機身、座椅、安全逃生咭、櫃檯、貴賓室、車隊等都需要更改。
臺北桃園機場恢復旅客轉機服務
因考量國際國內疫情及防疫與醫療量能，並促進經濟及社會活動與國際必要交流，中央流行疫情指揮中心宣佈於2022年6月15日零時起，入境檢疫天數從原本的7天改為「3+4」，適用所有旅客，並重新開放旅客轉機服務。
桃園機場公司提出5項轉機措施，包含轉機時間及出發地或目的地的限制條件由民航局訂定；機場工作人員防護裝備均按目前規定辦理；環境清潔及消毒上依照桃園機場防疫3級警戒標準執行，廁所每小時清潔及消毒1次，轉機候機室淨空時，針對旅客易碰觸區域擦拭消毒，每日進行深層清潔。
根據相關的肯定，轉機旅客需由航空公司地勤人員引導至離境層的指定區域（包括貴賓休息室）等候，再依候機時間再帶領至下一航班登機門登機；旅客如有購買免稅商品需求，將由免稅店業者配送至指定候機室或貴賓休息室。因應旅客購買免稅商品及飲食需求，免稅店業者以QR Code提供旅客於App平台選購後，再由專人配送至指定候機室或貴賓室；等待轉機期間，旅客須強制佩戴口罩及進行手部清消及體溫量測，並全程將識別貼紙貼於明顯處。
根據長榮航空公佈的資料顯示，在臺北轉機時間不可超過12小時及跨日轉機；每位旅客在登機前必需提供48小時內的核酸陰性COVID-19 RT-PCR檢測報告。
入境旅客方面，在完成深喉唾液篩檢後，可選擇搭乘防疫車隊或親友接送方式前往檢疫地點，機場公司表示，已針對親友接送的旅客，規劃乘車動線及設置親友等候區。
新加坡樟宜機場旅客量穩步上升
新加坡在2022年4月放寬了邊境限制，取消對完全接種疫苗旅客的隔離和抵達後的冠狀病毒檢測，並取消出發前的檢測要求，使新加坡的航空旅行人數急劇回升。其中新加坡樟宜機場集團於2022年6月21日在網站上公佈的數據顯示，截至5月累計的客運量為696萬人次，是2019年COVID-19疫情爆發前全年客運量的十分之一。也是2021年全年客運量的2倍以上（約305萬人次）。
從過去三個月的數據相比較，樟宜機場的旅客量穩定上升。在3月及4月的旅客處理量約114萬人次及193萬人次，到5月更增加至247萬人次，這是2021年同期的14倍。同時樟宜機場在5月錄得的民航航班升降量約17,000架次，比4月增加了大約2,000次。航空貨運方面，樟宜機場在5月處理了15.3萬噸貨物，比前一個月的14.1萬噸略有增加。
包括酷航在內的新加坡航空集團，在5月份的旅客量達到170.5萬人次，集團的客運能力已達到疫情前的61%，比前一個月增加17.4%。
除了北亞地區外，所有航線地區的航空旅行需求都在迅速恢復，其中來自澳洲、馬來西亞、印尼和泰國的客流量增幅最大。截至2022年5月底，新加坡航空集團的客運航線覆蓋97個機場（包括新加坡在內），當中新加坡航空佔72個、酷航佔46個。
許漢忠接替丘應樺‧兼任大灣區航空行政總裁
由於丘應樺將加入新一屆香港特區政府擔任商務及經濟發展局局長一職，大灣區航空於2022年6月27日宣佈，現任董事會成員、全國政協委員許漢忠即時接替丘應樺的職務，兼任大灣區航空行政總裁一職。
黃楚標先生及大灣區航空董事會全體成員，衷心祝賀丘應樺先生的新任命，並祝願丘先生在候任行政長官李家超先生的領導下，為香港的經濟，民生發展，做出更大的貢獻。
東海集團創辦人黃楚標成立的東海航空於2006年首航，初期主要經營航空貨運，直至2014年才開始引進波音737-800客機經營客運航班服務，並於翌年停辦全貨機業務。到2010年，黃楚標把航空業務拓展至商務飛機，在深圳成立東海公務機有限公司。同年更在香港註冊成立東海航空，後來先後兩次更改名稱為東海（香港）有限公司、香港紫荊航空有限公司，直至2020年7月8日才正式命名為大灣區航空。
大灣區航空於2020年7月正式向香港民航處申請航空營運人許可證，並於2022年2月正式獲得空運牌照局批出商業營運空運牌照。同時大灣區航空聘請大量被裁減的前港龍航空員工，多名前港龍航空主管轉投大灣區航空，包括在1997年至2006年期間擔任港龍航空行政總裁的許漢忠；於1982年加入國泰航空，在2015年至2017年擔任國泰港龍航空行政總裁的丘應樺；前港龍航空服務經理伍華超；工程部主管陳震海，以及飛行訓練中心總經理Felix Hart等。其中丘應樺成為大灣區航空董事及行政總裁。直至2022年6月底，許漢忠即時接替丘應樺的職務，兼任大灣區航空行政總裁一職。
許漢忠為全國政協委員，在過去曾擔任香港機管局行政總裁、香港華民航空總裁、港龍航空行政總裁。
大灣區航空已先後引進2架波音737-800客機，早在2021年11月29日以貨運包機的形式執飛其首個商業航班，由香港出發前往泰國曼谷。大灣區航空已計劃於7月中正式投入營運，相關的資料則有待公佈。根據官方網站的資料顯示，大灣區航空的初期營運航點包括新加坡、曼谷及布吉等航線。該公司的第3架飛機預計於2022年下半年投入營運，並已計劃在未來5年因應市場的需求而持續擴展機隊數目。
飛翔航空誌 