中國內地訂購292架A320neo
中國內地的三大航空公司於2022年7月1日相繼發佈公告，合共向空中巴士訂購292架A320neo系列飛機，其目錄價格總計為372億美元。訂單包括中國國際航空64架、中國東方航空100架、中國南方航空96架、深圳航空32架。該批飛機計劃於2024年至2027年交付。
根據空中巴士的資料顯示，將向中國國際航空提供5架A319neo、9架A320neo及50架A321neo；向中國東方航空提供32架A320neo和68架A321neo；向中國南方航空提供9架A319neo、23架A320neo及64架A321neo；向深圳航空提供18架A320neo及14架A321neo客機。
隨後在9月22日，中國南方航空宣佈，旗下子公司廈門航空與空中巴士簽訂購機協議，將向空中巴士訂購40架A320neo系列飛機，預計在2024年至2027年交付。目前廈門航空擁有約162架客機，全數為波音機隊，包括130架737-800、9架737-700、6架787-8、6架787-9，以及正在停飛的10架737 MAX 8客機。在中美關係惡化下，波音公司來自中國市場的訂單正在流失。早在2021年10月，中國南方航空董事會批準廈門航空租賃15架A321neo客機。
有分析指出，這批飛機訂單並不影響中國製造的C919銷售，據波音公司在2021年發佈的《民用航空市場展望》，未來20年中國需要近6,500架150座級的窄體客機，以滿足市場的發展以及替換老舊飛機。在過往的飛機交付高峰期，空中巴士及波音每年各中國內地交付約150架飛機。如按這個數字去推算，未來20年波音、空中巴士和中國商飛在中國的交付量為3000:3000:500。如果中國商飛在未來20年內交付500架C919客機，已有不錯的成績。
北歐航空申請破產保護
總部位於瑞典的北歐航空（SAS）於2022年7月5日表示，已在美國申請保護，同時指責機師發動的罷工，影響了公司財務狀況和流動性。此前，北歐航空與機師之間就工資問題談判破裂，引發了為期15天的罷工活動。北歐航空重申，公司營運及航班將不受影響，並會如常為旅客服務。
大約1,000名北歐航空機師於7月4日宣佈發起工業行動，抗議薪酬不足，以及改善工作環境。並不滿北歐航空的兩家子公司在招聘機師時，沒有重新聘用受COVID-19疫情影響而被遣散的員工。
截至7月31日的9個月稅前虧損總額超過61億瑞典克朗（約5.5億美元），北歐航空發表聲明，預計將於9至12個月內完成破產重組過程。該航空公司預計將在9月底之前獲得法院對7億美元融資的批准。
北歐航空根據《美國破產法》第十一章，在美國聯邦法院的監管下進行財務重組，同時推動「北歐航空前進」（SAS Forward）重組計劃，包括削減公司機隊。在北歐航空的105架飛機之中，約20為該公司擁有。因此，北歐航空計劃把其中3架A320neo、1架A321-200、1架737-700、2架A350-900及3架A330-300退租。
俄烏戰爭於在2022年初爆發後，在禁飛令影響下，歐洲的航空公司禁止進入俄羅斯的領空，迫使往來歐洲與遠東地區的航班需要繞道飛行。在過往，瑞典及芬蘭等國是歐洲往來遠東地區的最短航線之一，吸引大量歐洲旅客搭乘北歐航空及芬蘭航空往來兩地。在政治局勢的轉變下，使得北歐航空及芬蘭航空等在相關航線上再沒有優勢，客量大減。
香港機場第三跑道正式啟用
香港國際機場的第三條跑道於2022年7月8日正式啟用。在當天早上8時24分，香港政府飛行服務隊註冊號B-LVA的龐巴迪挑戰者605（多用途運輸機） 在第三跑道上降落。在3分鐘過後，註冊號B-LIF的國泰航空747-400ERF貨機（CX3251航班）從上海浦東機場飛抵香港國際機場，成為首個在第三跑道降落的商業航班。
在第三跑道啟用後，機場開始編排航班熟習新跑道的運作，原有的中跑道將關閉約2年，進行重新配置。在此期間，香港機場使用現有的南、北跑道，繼續以雙跑道模式營運。
香港機場第三跑道系統工程項目於2016年正式動工，在原有機場的北側進行650公頃的填海工程。其中第三跑道全長3,800米、寬60米。除第三跑道外，三跑道系統工程項目還包括對二號客運大樓進行擴建、興建全新的T2客運廊、旅客捷運系統及行李處理系統等。機場管理局計劃於2024年完成整項工程。
俄最大貨運航空解散波音機隊
以俄羅斯首都莫斯科為營運基地的伏爾加-第聶伯集團（Volga-Dnepr）於2022年8月宣佈將會解散其波音機隊，並解僱了二百多名波音機師。而德國子公司 CargoLogic Germany也進入破產邊緣。
自俄烏戰爭爆發後，全球多國對俄羅斯實行禁飛令，在俄羅斯註冊的航空公司受到影響，多條國際客運及貨運航線被迫停飛，多架在海外的飛機被扣留。伏爾加-第聶伯集團旗下的4家子公司需要暫停營運，包括AirBridgeCargo、Atran、英國的CargoLogicAir及德國CargoLogic Germany。
波音恢復交付787夢幻客機
波音公司於當地時間2022年8月10日向美國航空交付一架787-8客機（註冊號N880BJ），是自2021年5月以來首次向客戶交付的787夢幻客機。
目前波音有大約120架787夢幻客機等待交付，美國聯邦航空局（FAA）表示，在簽發適航證書及批准交付前將對每架飛機進行檢查。在過往，FAA 通常會把飛機的批准授權委派給製造商，但在 737 MAX 8發生兩起嚴重事故後，當局已保留對每架新飛機的審查責任。
在2020年9月，美國聯邦航空總署針對787客機的製造缺陷啟動調查，認為波音的檢查程序有待改善。及後因涉及製造缺陷等問題，以及無法與美國聯邦航空局就檢查飛機方法達成一致，波音曾幾度暫停787夢幻客機的交付工作。FAA在2021年7月12日表示，部分未交付的波音787存在新的製造質量問題，波音需要在交付前解決相關問題。《華爾街日報》在2021年曾在報導指出，有不少航空公司利用延遲交付為理由來放棄接收飛機或與波音商討賠償。
波音在其2022年第二季度財政報告指出，在787夢幻客機交付之前，波音將以較低的生產速度生產787夢幻客機，並逐漸將生產速度恢復至每月5架。直至8月8日，FAA正式批準波音787夢幻客機的交付。
埃塞俄比亞機師在飛行途中睡著
當地時間2022年8月15日凌晨3時，埃塞俄比亞航空註冊號ET-AOB的737-800客機執飛ET343航班時，飛機並沒有按照原定的下降程序，繼續在37000英尺高空巡航飛行。期間空中交通管制人員賞試與機上的機組人員取得聯系，但均未成功。直到客機在接近阿的斯阿貝巴時，飛機自動駕駛系統斷開並觸發警報，兩名睡著的飛行員才被警報聲音喚醒。
事後埃塞俄比亞航空對此次事件發表聲明：「該航班在通信恢復後安全降落。相關的機組人員已被停飛，等待進一步調查。埃塞俄比亞航空將根據調查結果進行適當的改善措施，我們一直將保証飛行安全視為首要任務。」在事發後，有航空分析師指出，飛行途中的小憩令人擔憂，並將歸咎於飛行員的疲勞駕駛。在今年4月，美國西南航空和達美航空的飛行員向公司高層發出警告，指出隨著航空旅行的復甦，以及在惡劣天氣造成的航班延誤，飛行員的疲勞情況正在加劇，航空公司必須要正視問題。在4月30日，意大利ITA航空一架A330-200客機（註冊號EI-EJP）執飛AZ609航班，從紐約肯尼迪國際機場（JFK）飛往羅馬（FCO）途中，在飛越法國領空時兩名飛行員同時睡著，導致飛機與空中管制人員失去聯繫，有關當局因擔心發生恐佈事件更準備要求戰機升空伴飛。兩名飛行員在十分鐘過後醒來。據事後調查報告指出，當時副機長正處在輪換休息時間，而正在執勤的正機長同時睡著。機長將原因推卸給通訊器材的故障，但調查人員發現他的供詞與實際調查結果不符，最後這名機長隨即被開除。
早在2021年4月4日，埃塞俄比亞航空一架737-800BCF（註冊號ET-AYL）貨機在執飛ET3891航班從埃塞俄比亞首都阿的斯阿貝巴飛往贊比亞恩多拉期間，錯誤在正在興建中的Copperbelt International Airport（新機場）降落。在兩小時之前，埃塞俄比亞航空的另一架737-800客機（註冊號ET-AQP）在執飛ET841航班時幾乎犯了同樣的錯誤，最後機長選擇復飛，再前往恩多拉Simon Mwansa Kapwepwe Airport。
馬來西亞航空訂購A330neo
馬來西亞航空集團於2022年8月15日宣佈計劃訂購20架空中巴士A330-900客機，其中10架直接從空中巴士公司購買，額外10架將會向位於都柏林的Avolon租賃。這批訂單主要用作替換現役的21架A330客機，包括6架A330-200及15架A330-300客機，主要執飛中、短途的高客量航線。
早在2017年，馬來西亞前總理Datuk Seri Najib Razak在訪問華盛頓期間，曾向波音訂購8架波音787夢幻客機，但後來該訂單並沒有兌現。直至2022年，馬來西亞航空再次對其機隊更新計劃進行研究，及後宣佈採用A330neo客機。除此之外，馬來西亞航空已計劃於2024年至2026年間分別引進40架737 MAX 8及10架737 MAX 10客機用作替換現役的44架737-800客機。
長途機型方面，馬來西亞航空擁有6架A350-900及6架A380客機。其中6架A380客機在COVID-19疫情爆發後全面停飛，馬來西亞航空集團執行長Izham Ismail重申，已沒有計劃在商業航班上恢復使用A380。吉隆坡《New Straits Times》於9月26日引述消息人士透露，作為A330-900訂單協議的一部分，空中巴士已同意在2022年底前收回馬來西亞航空的6架A380客機。然而，雙方就交易的條款仍然保密，空中巴士還以保密為由拒絕提供進一步的細節。
IAG獲得歐羅巴航空20%股份
英國航空母公司國際航空集團（IAG）於2022年8月16日正式同意，將向歐羅巴航空（Air Europa）母公司Globalia提供1億歐元的7年無擔保貸款轉換為歐羅巴航空高達20%的股份，該協議包括為期一年的西班牙航空公司談判，而歐羅巴航空仍繼續保持現有的品牌營運。
早在2019年11月，IAG的全資子公司伊比利亞（Iberia）宣佈將以10億歐元收購歐羅巴航空。後來受到新型冠狀病毒疫情、歐羅巴航空內部的嚴重財務危機，以及歐盟對雙方合併的壟斷等問題，使原有的收購計劃被迫取消。
歐羅巴航空的總部位於西班牙馬略卡島，並以馬德里為主要的營運基地。現時該公司擁有約39架飛機，其機型包括737-800、787-8及787-9客機。在未來數年將會引進737 MAX 8客機。旗下子公司歐羅巴快運（Air Europa Express）分別擁有E-195及架ATR 72-500支線客機。
帶領日本航空起死回生！稻盛和夫辭世
有日本「經營之神」美譽的京瓷創辦人、名譽會長稻盛和夫（いなもりかずお），於2022年8月24日因衰老於家中逝世，享年 90 歲。鹿兒島出身的他，白手起家創立京瓷，採用自行研發的企業經營方法，使得京瓷發展成為跨國科技大廠。曾創立現在日本 3 大電信業者之一 KDDI 的第二電電，後來更受國土交通省邀請，拯救已被破產的日本航空，被外界稱為「經營之聖」。
早在2010年1月19日，日本航空正式向東京地方法院申請破產保護，當時創下日本戰後史上第六、非金融業最大的企業破產案。在稻盛和夫的帶領下，使日本航空在2011年的合併經營利潤達到2,049億日元，創下歷史新高，並於2012年9月重新上市。稻盛和夫完成任務後，於2013年3月辭去董事職務，僅以顧問性質保留「名譽會長」一職。
在《民航年鑑2022/23》的「日本航空70載」文章內有講述稻盛和夫如何帶領日航重新。
勞斯萊斯退出超音速客機引擎項目
勞斯萊斯於2022年9月初經過仔細的考慮表示：「商業航空的超音速市場目前不是我們的優先項目，認為未來的超音速商用航班經濟前景不明，因此目前不會繼續進一步開展該發展計劃。很高興與Boom團隊合作，我們祝願他們在未來取得圓滿成功。」
Boom需要盡快尋找引擎生產商合作，以滿足Overture於2026年進行首飛，並於2029年投入營運的目標。現時Boom已獲得約130架Overture客機訂單，其客戶包括維珍航空、日本航空、美國航空、美國聯合航空，以及一些未公佈的客戶。
於2014年成立的Boom技科公司，是美國一家初創公司，其後宣佈推出一款體積較英法協和號（Concorde）體積較小、速度較慢的Overture超音速飛機，載客量約55人（全商務客艙），從紐約飛往倫敦只需3個半小時。Overture最大起飛重量為77,111公斤，翼展32.3米，機身長61.2米，續航距離達4,250海里。在60,000英尺飛行時，其巡航速度達1.7馬赫。據該公司的分析，Overture客機較小的體量，可降低營運成本，而且新設計的機身降低風險，提升飛機效益。
早在2020年6月，勞斯萊斯與Boom宣佈將合作進行超音速飛機的引擎研究工作。在勞斯萊斯退出後，Boom需要說服現有的引擎製造商，為他們研發一款油耗效率達標的引擎，或者需要修改飛機的設計。
酷航「皮卡丘彩繪飛機TR」
新加坡航空公司旗下酷航（Scoot）的「皮卡丘彩繪飛機TR」（Pikachu Jet TR）於2022年8月30日正式在新加坡樟宜機場亮相。酷航行政總裁Leslie Thng表示，我們很高興和謙卑地成為首家與The Pokémon Company合作的東盟航空公司，酷航將會利用皮卡丘主題的機上設施、商品，餐飲和活動等，為旅客提供皮卡丘彩繪飛機獨一無二的體驗。這將為從新型冠狀病毒疫情中恢復的旅遊業增添活力。
酷航是全球首家在日本境外提供飛行寶可夢體驗的東盟或南亞國家的航空公司。機身上繪上了皮卡丘（比卡超）、皮丘、謝米、可達鴨（傻鴨）、拉普拉斯、時拉比及大竺葵等的寶可夢，而在引擎兩側也繪上了精靈球。他們將與旅客在世界各地進行冒險，從新加坡花園城市通過酷航網絡連接到其他國家和地區。
在客艙內，頭頂行李架印有獨特的寶可夢角色圖案，座椅上的頭巾、機上的紙杯及部分餐盒等物件採用了比卡丘的造型圖案。除此之外，旅客更可以在航班上購買「酷航x寶可夢」的原創記念商品，包括水桶冒、冒險家掛繩、飛走手提袋等。
皮卡丘彩繪飛機TR於9月9日首航前往東京成田（TR808），並在固定日子（每月約兩個航班）執飛東京成田及首爾仁川航線，相關的時刻表顯示在酷航的專題網頁內。在非固定的日子，皮卡丘彩繪飛機TR將會在酷航的其他航線上執飛，包括香港、廣州等地。
https://www.flyscoot.com/en/discover/escape-with-scoot/pokemon-pikachu-jet-flights
英女王葬禮 希斯魯機場停飛30分鐘
已故英國女皇伊麗莎白二世於2022年9月19日舉行葬禮當天，在全英國為英女王進行兩分鐘默哀時（當天中午）暫停所有航班升降30分鐘以降低噪音，以向英女王致敬。
希斯魯機場於15日發表聲明指出，在全國默哀開始之前的15分鐘開始暫停所有飛機升降，並在默哀結束的15分鐘後才恢復航班升降。在王室舉行私人葬禮活動時，部分航班也需要更改航線或取消，於當天下午飛經温莎堡空域的航班會有所改動。同時英國民航局也宣佈一系列的空域限制措施。
在葬禮當天，英國航空取消50個往返希斯魯機場的升降航班，而維珍航空也計劃取消4個商業航班。
印度航空與Vistara合併計劃
印度塔塔集團（Tata Group）和新加坡航空正在商討印度航空和Vistara的合併方案。在一家新的合資企業中，新加坡航空公司可以在印度航空（Air India）和Vistara擁有高達25%的少數股權。合併可能需要大約一年的時間才能完成，是Tata Sons整合戰略的一部分，該戰略旨在節省成本，透過最佳化飛機利用率和航線建立協同效應，並獲得市場份額，與印度最大的航空公司IndiGo競爭。在合併後，印度航空和Vistara將會保留原有的品牌營運，其中一個品牌將會佔據主導地位。Vistara總裁Vinod Kannan在2022年9月表示，未來幾個月可能會有最終方案。
現時塔塔集團旗下的Tata Sons在印度擁有4家航空公司，包括印度航空、印度快運航空（Air India Express）、印度亞洲航空，以及與新加坡航空合資的Vistara航空。Vistara航空於2013年成立，並於2015年投入營運。其中塔塔集團擁有51%股份，而新加坡航空持有49%股份。
印度政府於2022年1月27日宣佈正式完成印度航空（Air India）的私有化程序，使這家在印度歷史最悠久的航空，在經過69年後重返創辦人塔塔家族。塔塔旗下的Talace Pvt Ltd.已向印度政府支付270億盧比的補償金，並接收了印度航空的1,530億盧比債務。印度航空是由Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata於1932年創辦，初期主要經營國內郵件運送，其後開始運載旅客，於1938年更改名稱為塔塔航空，並拓展國際航線。在二次世界大戰後，印度政府於1947年購入塔塔航空的49%股份，同時更改名稱為印度航空。到1953年，印度政府成為主要股東，使印度航空正式成為國有化。
自2007年起，印度航空近乎年年虧損，印度政府一直希望把公司私有化。塔塔集團本來希望與新加坡航空共同合作收購印度航空，但新加坡航空放棄了無競爭條款。知情人士透露，當時新加坡航空不願意競購的主要原因是，印度航空需獲得長期的資金才能繼續營運。印度政府於2020提出私有化計劃，塔塔集團以1,800萬億盧比競標，在3天後獲得印度航空100%持股的意願書。
印度亞洲航空於2014年成立，是塔塔集團與亞洲航空的聯營公司。到2020年12月，塔塔集團的持股量提升至83.67%。直至2022年6月16日，印度競爭委員會（CCI）批準了印度航空收購印度亞洲航空（AirAsia India）全部股權的提議。
俄羅斯航空大量員工收到征兵通知
俄羅斯媒體在2022年9月25日報道，在俄羅斯總統普京下令進行局部動員之後，包括俄羅斯國際航空在內的至少5家航空公司和10個俄羅斯境內機場的部份員工收到了征兵通知。
俄羅斯普京於9月21日發表講話，宣佈已簽署在俄羅斯進行部分動員的法令。將征召30萬名預備役戰役人員。在法令頒布後，從俄羅斯飛往土耳其和亞美尼亞的航班全部售罄。當地引發了機票搶購潮，前往國際航班價格也大幅上升。同一時間，俄羅斯國防部已禁止航空公司在征兵期間向18至65歲的男性出售機票，除非獲得國防部的書面証明才被允許離開俄國。
俄羅斯國際航空集團的消息人士透露，該集團旗下的Aeroflot、Pobeda Airlines和Rossiya Airlines航空公司可能有半數員工被征召入伍。俄羅斯空管聯邦工會表示，有不少空中管制人員已收到征兵通知。在俄羅斯境內，大多數航空公司的飛行員也曾在空軍服役的退役或後備軍人。
航空公司和機場等已製作了一份豁免名單，致信俄羅斯交通部、國防部或地方政府。如部分航空企業的關鍵員工被征召，其業務將會受到影響，甚至有可能癱瘓。
維珍航空加盟天合聯盟
主要執飛長途航線的英國維珍航空（Virgin Atlantic）於2022年9月27日宣佈，將於2023年初加入天合聯盟（Skyteam），進一步加強天合聯盟往返倫敦希斯魯機場和曼徹斯特機場的跨大西洋航線網絡及服務。
早在2020年2月，維珍航空與達美航空、法國航空及荷蘭皇家航空正式拓展聯營合作，為往返歐洲、英國以及北美之間的旅客帶來更多航線與網絡的選擇。常客會員選乘這4家航空公司即可累積或兌換飛行里數，以及享受多項的會員禮遇，獲取更高等級的會員權益。
達美航空、墨西哥航空、法國航空和大韓航空於2000年6月共同創站的天合聯盟，是全球三大航空聯盟之一。截至2022年10月，天合聯盟已擁有18家航空公司（未包括維珍航空），包括中國東方航空、廈門航空及中華航空等。受俄烏戰爭影響，俄羅斯航空已於2022年4月28日暫停其會員資格。
目前天合聯盟正計劃推出全新技術，讓旅客可以航空公司網站訂購聯盟的航班。例如旅客可以維珍航空網站上訂購大韓航空的航班。
香港航空申請債務重組
正值香港逐漸放寬入境檢疫限制之際，為避免公司破產清算，香港航空正尋求向英國和香港的法院對490億億元債務進行重組。
香港航空在2022年9月指出，重組計劃中包括大幅減記未償還債務。無抵押債權人及關鍵租賃商預期可收回5%款項，待期渡過難關後按比例償還剩餘款項。重組計劃需獲得75%債權人同意，截至9月底為止，已有73%債權人同意該計劃。香港高等法院的聆訊將於10月13日舉行，而英國法院聆訊將於10月25日舉行。
在490億元債務當中，對飛機租賃公司欠款額最高，達225億元。銀行及金融機構欠款為57億元，對關連方欠款為68億元。公司計劃將原有的機隊規模削減約3分2，而海南航空及未有透露名字的合資伙伴，計劃對港航注資30億元。
香港航空曾在2021年裁減約700名本港及海外員工，而高級管理人員減薪36%，並終止旗下香港航空地面服務（HAGSL）營運，遣散240名員工。香港航空當時表示，雖然申請政府多個紓困計劃，但對業務只能提供輕微的援助。總部位於愛爾蘭都柏林的Stellar Aircraft Holding 1 Limited於2022年3月曾入稟高等法院申請清盤。
香港放寬入境檢疫安排
香港特首李家超於9月23日公佈最新檢疫安排。包括自9月26日起，由原來的「3+4」檢疫政策放寬至「0+3」。即回港人士無須在酒店進行隔離，只須進行3天居家醫學檢測。
從海外或台灣入境旅客在飛抵香港機場進行核酸檢測後，可自行回家或前往自選酒店，在3日檢疫期間可外出，但不可到餐廳和酒吧；搭乘前往香港的航班在登機前無須在登機前48小時核酸報造，改為24小時快篩代替；同時取消未接種疫苗港人回港限制，但仍要依照現行程序才有疫苗通行證。
新型冠狀病毒大流行在2020年初席卷全球時，亞洲多個政府迅速關閉邊境，限制人員往來，大部分地區不允許非居民入境。除著新型冠狀病毒對人類的影響續步降低，以及疫苗的接種率的提高，不少國家已能承受更高的感染數量，而全球多國也先後放鬆入境限制。到2022年夏季，東亞地區成為了全球最後仍未開放的區域。在關閉邊境政策下，影響地區的經濟，日本、台灣及香港等地的商界向官方施加壓力，要求他們重新考慮防疫政策。在過去，香港及日本等都錯過了舉辦大型活動，以鞏固區域中心的地位。到2022年9月，香港、韓國、日本及台灣也於近期開始陸續開放邊境來振興經濟。
中華航空訂購787夢幻客機
波音公司與中華航空於2022年9月29日共同宣佈已確定中華航空採購16架波音787-9客機的訂單，另有8架選擇購買權。中華航空表示，這批飛機將會用於取替現役的A330-300客機，並可降低高達25%的燃油與二氧化碳排放。
中華航空購買新機，再度引起市場各種揣測，不少人解讀成政治任務。美國參議員Lindsey Graham在2022年4月訪台時曾表示：希望台灣購買波音787。
台灣航空專家指出，航空公司的機隊引進需作出多方面考量。包括航線網絡、機場營運、後勤維護、市場需求、機組人員培訓、營運成本、運載能力、飛機性能與公司規劃等。受地理環境所影響，現時只有波音767-300ER、777-200ER、787-9、A330-200及A330-300等客機在松山機場升降。而現有的A350及A330-900機翼較寬，前往跑道的滑行道空間有限，如A350、A330-900在滑行時不小心偏離，其機翼有機會撞上機場傍的圍牆。另一方面，現時松山機場只有一個登機橋泊位有足夠的空間讓A350及A330-900客機靠泊。
雖然機場可以進行改造讓A350及A330-900客機安全使用，但這需要一筆費用，交通部民用航空局未必會同意。其實早在2009年，台北松山機場最大升降的客機機型為767及A300。為打造東北亞黃金航圈，讓當時的777（777-200LR及777-300ER不可以）、A330-200/-300，以及即將投入營運的787客機安全升降。松山機場斥資6億多新台幣，進行多項改建工程，包括擴寬滑行道，以及重新改造登機橋泊位等。
中華航空於2022年8月30日曾發表聲明，預計採購的波音787-9客機將配備GEnx發動機，首架飛機預計在2025年開始交付。這批訂單的8架選權可選擇機身較長的787-10客機。
中華航空皮卡丘彩繪機CI
在落實訂購波音787的前夕，中華航空與The Pokémon Company攜手推出「皮卡丘彩繪機CI」，於2022年9月28日在桃園機場的中華航空飛機維修庫正式亮相，成為全台首架以寶可夢為主題的彩繪飛機。11隻寶可夢被繪上機身兩側，包括飛翔皮卡丘、謝米、青綿鳥、波克基斯、食夢夢、胖丁、卡比獸、呆呆獸、熊寶寶等。另外機頭、機腹、機翼翼尖內側，以及引擎的外側也繪上了精靈球。「皮卡丘彩繪機 CI」機型為全新的A321neo客機。
為滿足旅客需要，華航於9月30日推出「皮卡丘彩繪機 CI」微旅行（可能是台灣邊境開放前最後一次微旅行），當天飛機從桃園機場出發，途經日本的宮古島、沖繩及鹿兒島空域後，再前往台北松山機場。搭乘首航的旅客，均可獲得記念品、登機證書、哩程贈送、機票抽奬等。為響應「飛翔皮卡丘計畫」的公益精神，本次收入全數捐贈予家扶基金會，除此之外華航更特別邀請醫護團體及家扶基金會非營利幼兒園的小朋友一同參與微旅行，華航更為全機旅客捐贈共100噸減碳額度，用以抵換本次微旅行所產生之碳排放量，讓每位旅客都能體驗並達到碳中和飛行。參加微旅行活動的旅客更可於9月29日參加在華航修護工廠外停機坪參觀活動，與「皮卡丘彩繪機 CI」進行近距離的接觸。
「皮卡丘彩繪機 CI」在10月1日於松山機場進行展示，讓未能搭機的民眾前往機場觀景台欣賞彩繪飛機。自10月2日開始，正式在台北松山～東京羽田航線上投入營運。搭乘彩繪機的旅客往登機櫃枱到彩繪飛機也可找到寶可夢的身影，包括專屬登機證、行李牌、枕頭套、盤墊紙、紙杯、清潔袋等。空中服務員在送餐服務時將穿上皮卡丘的圍裙，機上的娛樂系統將會放映10款寶可夢的卡通動畫。
國泰航空對新一代貨機進行研究
據彭博社於2022年9月28日報導，國泰航空正在評估新一代的雙引擎寬貨機，主要用於替換現役的6架747-400ERF貨機。
據知情人士透露，就更新貨機計劃已開始與空中巴士和波音公司進行研究，同時對A350-900F及777-8F兩款貨機的規格和性能進行評估。現時國泰仍未決定將會採購多少架全新貨機。
現時國泰航空擁有20架貨機，包括6架747-400ERF（平均機齡為13.8年）及14架747-8F貨機（平均機齡為9.7年）。受香港的防疫政策影響，機組人員回家需進行隔離，直接影響機組人員的調配，航空公司迫不得已裁減貨運航班，使國泰航空在2021年的貨物運載量只有約130萬公噸。根據IATA世界航空運輸統計（WATS），按2021年貨物噸公里（CTK）計算，國泰航空在全球排名第9， 與2020年相比下跌4位，是全球24貨運航空排名之中跌幅最大的航空公司。
但隨著香港的防疫政策陸續放寬，國泰航空的貨運航班於2022年7月開始，每週的航班量恢復至90至100個航班，達到正常營運水平。但受到市場經濟的影響，以及大量長途客運航班恢復營運，航空公司可再次利用客機機腹的貨艙運載貨物，使貨運價格開始從高價格回落。
中國製造的C919客機獲得認證
C919是中國首次按照國際通行適航標準進行研製、具有自主知識產權的噴射式幹線客機。該機的經濟客艙採用3+3單通道佈局，其載客量約168人，在高密度的單一經濟艙佈局下最多可運載190名旅客。其續航距離達2,200海里（延程版本為3,000海里），與目前航空市場上最常見的波音737及空中巴士A320為同級機型。與A320neo相比，C919擁有更寬闊的客艙，達到3.9米（A320neo客艙寬度為3.7米）。
150座級的C919客機於2007年立項，2017年進行首飛。經過近兩年的認証飛行，最後於2022年9月完成全部適航審定工作，於9月29日獲中國民用航空局頒發的型號合格證，其首架飛機預計在2022年底交付 。中共總書記、國家主席習近平在9月30日於北京人民大會堂會見C919大型客機項目研發團隊代表，並參觀項目成果展覽，充分肯定C919大型客機研製任務取得的階段性成就。
飛機的機身設計到製造完全在中國完成，而飛機引擎和航空電子設備需從西方國家引進，包括2台CFM國際生產的 LEAP-1C引擎。機內的部分零部件及航空電子設備分別由通用電氣航空、派克漢尼汾公司、霍尼韋爾及漢勝等歐美公司提供。AeroDynamic Advisory 駐美國總經理阿布拉菲亞 (Richard Aboulafia) 表示，這架飛機似乎是中國與西方日益融合的產物。為加快國產化的步伐，中國航空工業集團現時正在研發一款專為C919而設的CJ-1000A引擎，其最大推力達2,913~13,608kgf。
飛翔航空誌 