Aerostan Cargo一架747-200F（註冊號EX-47001）於2022年11月23日在澳門機場起飛後，其二號引擎出現故障並冒出火焰，機長按操作程序進關閉二號引擎、在空中放油讓航機達到安全著陸的重量，並向澳門國際機場發出緊急訊號要求折返。（相關內容：https://aeroeditor.com/2022/11/23/ex-47001/）
澳門民航局於翌日收到Aerostan Cargo提交的貨機引擎故障導致航機折返的事故書面資料。該航空公司同時提交了根據運行手冊完成的技術評估，並對二號引擎扇葉採取了安全措施，以及確認航機可以在三具引擎正常運作下不載貨飛行。同時，吉爾吉斯斯坦民航當局亦向澳門民航局發出了書面通知，允許該貨機不運載貨物回程。經評估上述情況已可確保航機的安全飛行，以及考慮到澳門的防疫措施難以讓外地航空公司於短時間內安排技術人員和進口零件在澳門進行維修，澳門民航局批准Aerostan Cargo的涉事貨機於11月24日晚上離開澳門國際機場，以便航機可盡快離境進行維修。
據以往的經驗，747使用三具引擎並非是首次。早在2005年2月20日，英國航空一架載著351名旅客的747-400客機（註冊號G-BNLG）執飛BA268航班從美國洛杉磯飛往英國倫敦期間，其二號引擎在飛起後不久出現故障，飛行員隨即關閉該引擎並向控制塔人員要求折返機場。當時航空公司的調度員（Dispatcher）表示飛機在三具引擎運作下能夠繼續飛行，最終飛行員決定繼續行程。雖然飛機在飛越美國東岸時評估該機有足夠的燃油繼續執飛，但在跨越大西洋上空時，消耗的燃油比預期多，最終該機要提前在英國曼彻斯特機場進行備降。有乘客在到步後指出，在引擎出現故障時並沒有把這個消息告訴給機上的旅客，當得知真相後，紛紛譴責航空公司為了利益，忽視旅客的安全。美國聯邦航空局認為這趟飛行不符合它們的適航要求，而英國航空在上訴中表示自身採用英國民航局的標準，而這標準則是依照國際民航組織的標準所制定。其後美國聯邦航空局撤銷對英國航空的訴訟，並在事故調整報告中建議英國航空修改其燃料管理流程，而航空事故調查委員會也建議美國聯邦航空總署應該要求飛行數據記錄器的製造廠商霍尼偉爾（Honeywell International）修改系統程序。
在2019年5月13日，註冊號VH-OJU的澳洲航空747-400客機從東京羽田機場起飛，執飛QF26航班在前往悉尼途中，其中一個飛機引擎發生故障並冒出火焰。機組人員立即把該引擎關掉並繼續飛行，後來選擇在凱恩斯機場（Cairns）備降。澳洲航空發言人在事後指出，此次事件並非緊急迫降，雖然有旅客聽到一聲巨響，該機型在設計時已確保在三具引擎運作下繼續安全飛行。在機組人員關掉出現故障的引擎後，已解除了飛機的安全風險。
2022年1月16日，中華航空一架747-400F貨機（註冊號B-18715）在台北桃園機場起飛過程中，其右側的四號引擎發出巨響並冒出火焰。機組人員証實其餘三具引擎都能正常轉運，可繼續飛行。但基於安全考慮，最後決定飛機在空中放油，落地進行檢查。華航在當天晚上表示，這架747-400F貨機的引擎參數異常，初步檢查有鳥擊痕跡。
有前中華航空飛行員向媒體指出，當飛機在起飛過程中有鳥類接近並吸入引擎，就會產生火花，或者引擎也會有些冒煙的情況發生。另一可能是，如引擎的組件有問題，例如葉片斷裂。
對於四引擎飛機來說，假設其中一具引擎出現故障，飛機也能夠繼續使用三具引擎飛行，但大多數航空公司也選擇在鄰近的機場備降。飛機在剛起飛時，油量相對較高，增加機身的重量。如立即降落會對飛機的結構造成影響。因此飛機在緊急降落前或需把油量在空中卸掉，這就能避免飛機過重著陸。
在過去，747客機曾試過四具引擎同時熄火。早在1982年6月24日，英國航空一架747-200客機從馬來西亞吉隆坡機場前往澳洲珀斯的途中，其四具引擎同時吸入火山灰塵導至熄火。飛機在沒有任何動力下滑翔了大約15分鐘，從36,000英尺下降至11,800英尺後，飛機引擎重新啟動，並在雅加達國際機場備降，沒有人員傷亡。
現代民航飛機能夠利用機翼上空的空氣運動進行滑翔，一般情況下可在空中滑翔20到30分鐘左右。在2009年1月15日，全美航空一架A320在起飛後遭到鳥擊，導致兩個引擎同時熄滅，機師決定在紐約曼合頓中城西側的哈德遜河河面進行迫降，機上155人全數生還。在2008年1月17日，英國航空一架777-200ER從北京起飛，在接近倫敦希斯魯機場跑道前20秒，機上兩具勞斯萊斯引擎同時動力大幅降低，飛機只能靠剩餘空速進行滑翔降落。最後在27L跑道頭的草坪上墜毀，事故中無人死亡，但造成47人受傷。
波音747在1970年代投入營運後，改變了航空市場上的遊戲規則。它的出現，重新塑造並奠定了現代航空業的基礎，使機票價格進一步降低，航空旅遊再不是由高官富豪獨享。但隨著燃料價格和環保意識抬頭，加上雙引擎寬體飛機的技術提升，採用四引擎的波音747、空中巴士A380及A340等寬體客機在近年陸續被波音787、777和空中巴士A330、A350等的新世代寬體飛機所取替。而波音最後一架747-8F貨機正在生產線上處於最後組裝階段，預計在2023年初交付予Atlas Air。自此之後，正式結束生產四引擎大型商用飛機。波音及空中巴士也計劃推出A350-950F及777-8F貨機來爭奪未來的大型寬體貨機市場佔有率。
飛翔航空誌 