啟德關閉前最新機型：波音777-300

國泰航空在1998年5月21日接收全球首架波音777-300客機後，該機於5月23日飛抵香港啟德機場，成為啟德機場關閉前的最新飛機型號。在飛機交付後不久，國泰的777-300客機於1998年6月1日投放在香港～大阪航線，進行該機型的首次商業飛行。

在1980年代末，波音的競爭對手空中巴士及麥道先後宣佈推出A330、A340及MD-11計劃，主要替換年事已高的洛歇L-1011及麥道DC-10等三引擎寬體客機。而波音同時也開展了767X計劃，並邀請8家航空公司的工程代表前往波音西雅圖召開會議，共同商討研發新一代寬體客機。大家一致認為新機型要採用更寬闊的機身，以運載更多的旅客。美國聯合航空於1990年宣佈確認訂購全新的777客機，自此波音正式啟動777的生產計劃。其後波音按A、B、C的不同市場需求，先後推出777-200、777-200ER、777-300、777-300ER、777-200LR、777F、777-9及777-8F等衍生機型（其中777-9及777-8F預計在2025年及2027年交付）。

波音公司於1995年6月26日的巴黎航展上宣佈正式啟動加長型的777-300客機，該機身比777-200客機加長了10.13米，是波音777系列客機中的第3個衍生機型。在過去26年，波音先後生產約60架777-300客機，主要客戶包括國泰航空、新加坡航空、泰國國際航空、日本航空、全日空、大韓航空及阿聯酋航空。

國泰航空於1998及1999年先後接收7架配備勞斯萊斯 Trent 884引擎的777-300客機，並於2003年至2006年再額外引進5架777-300客機，使其777-300客機機隊增至12架。根據2013年資料顯示，國泰的777-300客機設有398個座位，包括353個經濟客位及42個商務客位，其高密度座位佈局主要用於執飛中、短途的區域航線。

配備GE90-115B引擎的777-300ER客機於2002年出廠，與原有的777-300客機相比，除了增加中央油箱外，還在主翼上增加燃料箱的空間，並在機翼末端上安裝了斜削式小翼，使777-300ER的續航距離增至7,370海里，打造成長途航線的主力機型之一。在隨後的二十年，波音先後獲得838架777-300ER客機訂單，成為了波音777最暢銷的衍生機型。

在2018年9月至2019年10月期間，國泰航空從阿聯酋航空接收5架二手777-300客機，用於替換已使用超過20年的777-200客機。這批5架777-300客機於2002年～2003年開始服役，並配備勞斯萊斯Trent 892引擎。國泰航空在引進二手777-300客機的同時，決定將旗下的777-300客機的經濟客艙進行改造，其中經濟客艙的每排3-3-3座位佈局改為3-4-3， 並把座椅的寬度由原來的18.2吋收窄至17.2吋，使國泰777-300的經濟客位由原來的353個經濟客位增至396個，而42個商務客位則維持不變。

在疫情期間，大量客機停飛，國泰航空決定把多架777-300存放於澳洲中部的愛麗斯泉（Alice Springs ）。由於當地的乾燥氣候，濕度極低，十分適合長期儲放飛機，除保護飛機的性能外，還可大大降低飛機的腐食和破壞。值得一提，國泰在1995年至1998年期間引進約12架A330-300客機，已於2019年至2020年送往美國及西班牙的沙漠機場等待拆解。

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