大韓航空及韓亞航空合併計劃進入新階段。為滿足歐盟的要求，大韓航空決定將韓亞航空的貨運部門售予仁川航空。歐盟委員會曾表示：「要在委員會批准合適的買家購入貨運部門後，大韓航空才有條件對韓亞航空進行收購。」
在2024年初，韓國的濟洲航空（4月放棄競標）、Eastar Jet、Air Premia等公司也有意對韓亞航空貨物進行競購。以經營貨運為主的仁川航空(Air Incheon)期後決定競購韓亞航空貨運，借此機會擴大公司規模。同年6月中，仁川航空擊敗Air Premia及Eastar Jet競購者，並於8月7日與大韓航空就出售韓亞航空貨運簽署了「基本業務出售協議」。這筆交易金額高達4,700萬韓元，約值3.42億美元，預計在2025年3月左右完成整個收購計劃，使仁川航空由一家小型貨運航空成為韓國第二大貨運航空。
現時仁川航空擁有4架波音737-800BCF，早在2023年11月已計劃引進5架波音777-300ERSF改裝貨機，首架777貨機預計在2024年底交付。韓亞航空貨運現時擁有10架747-400F/747-400BCF，以及1架767-300F。在2024年3月，大韓航空透露韓亞航空已簽署購機協議，包括從中華航空訂購2架747-400F以提高其市場價值。
早在2020年，大韓航空計劃以約14億美元收購韓亞航空近三分之二的股份，成為韓國最大的航空公司。為進行合併，營運商必須獲得多國的競爭監管機構的反壟斷批准，其後獲得中國、日本、韓國及英國等的批准。歐盟於2023年初表示，兩航合併後將會降低歐洲與韓國之間的競爭能力。大韓航空於同年10月提出補救方案，將部分航線及資產移交給德威航空經營歐洲航線，以及出售韓亞航空的貨運部門。
根據歐盟的要求，韓亞航空必須釋放其貨運、升降權、航權、員工和貨運合約，才考慮給予大韓航空與韓亞航空進行合併。韓國公平貿易委員會更要求兩家公司合併後限制機票價格和禁止減少供應，以及放棄部分航線的起降權及運輸權。
大韓航空董事長兼執行長 Walter Cho 於2024年6月曾表示，已完成美國和歐盟的要求，預計美國將於10月底前批准與韓亞航空的合併計劃。與韓亞航空合併的同時，並計劃將兩家旗下的真航空、釡山航空和首爾航空進行合併，成為一家擁有約64架飛機的低成本航空。另一方面，大韓航空已向波音及空中巴士訂購超過160架客機，用於替換即將到達退役期限的客機。
飛翔航空誌 