星宇航空董事長張國煒日前於西雅圖航線首航前接受台灣媒體訪問時表示：「將啟動第二階段的機隊擴張計劃，可能需要10架A350或777X」。早在2017年，張國煒曾在星宇航空STARLUX後援會中表示過，考慮採用波音777X。在737 MAX醜聞事件後，揭發了一連串的質量及安全問題，而波音777X也受到影響，在多次延期下計劃於2025～2026年開始交付。星宇航空第一階段的機隊計劃決定以A350-1000、A350-900、A330-900及A321neo為主力，對於始創的航空公司，早期先引進體積較小的A350-900會較快取得盈利。
從載客量、航程等資料來看，777-9與A350-1000有著不同的定位。前者體積較大可運載更多乘客及貨物，可不停站飛行大部分的跨大西洋、跨太平洋及歐亞等航線；而後者航程較遠，在超長途航線上較受歡迎。雖然777-9的定價較高，但其確認訂單數量較A350-1000為多。
| A350-1000 | 777-9 | |
| 卡塔爾航空 | 42 | 70 |
| 國泰航空 | 18 | 21 |
| 大韓航空 | 27 | 20 |
| 阿提哈德航空 | 20 | 17 |
| 漢莎航空 | 10 | 20 |
| 英國航空 | 18 | 18 |
| 埃塞俄比亞航空 | 4 | 8 |
777-9為777X系列的首款衍生機型，是一款載客量最大的雙引擎飛機。波音更曾計劃推出機身較短的777-8（暫時沒時間表，只獲得阿聯酋航空及阿提哈德航空合計約43架確認訂單），因應航空貨運需求大增，加上環保條例的要求下，波音於2022年宣佈推出率先777-8F貨機型號。根據維基百科資料顯示，波音已獲得約501架777X系列的確認訂單（另有116架選擇訂單），包括約403架777-9客機。在中東的訂單數量佔據一半以上，當中阿聯酋航空約170架777-9，而卡塔爾航空及阿提哈德航空訂購數量分別為70架及17架。雖然空中巴士A350XWB系列飛機中獲得了約1,300架訂單，但其A350-1000客機只有約299架。中東的卡塔爾航空成為最大客戶（42架A350-1000），並已接收了24架。除全日空、新加坡航空外，現時大部分訂購波音777-9的航空公司（包括國泰航空）也有採購空中巴士A350-1000。對於規模較大的航空公司來說，選購兩款不同的機型可按照不同航線的需求來進行調配。
阿聯酋航空於2019年在杜拜航展上向空中巴士訂購50架A350-900客機，到2023年11月，阿聯酋航空總裁Tim Clark曾表示，空中巴士A350-1000的Trent XWB-97引擎存在缺陷，在問題未能解決之前阿聯酋航空不會訂購A350-1000客機。與此同時，阿聯酋航空決定向空中巴士追加25架A350-900訂單，其首架A350將於2024年9月交付。有分析師指出，Trent XWB-97是Trent XWB-84的衍生引擎，其更大的推力使引擎的温度進一步提升，並增加引擎零件的磨損速度（與787-10的勞斯萊斯 Trent 1000及A330neo的Trent 7000相比，其損耗問題只屬輕微）。特別是炎熱的沙漠等的氣候下，可降低其可靠性。勞斯萊斯已承諾將投資10億英鎊對Trent XWB-97及Trent 1000（配置在波音787-10）等引擎進行改進，整體升級工作包括新材料、塗層和渦輪冷卻系統等，預計整項計劃需要兩至三年時間。
通用電氣的GE9X是專為波音777X設計的引擎，為現時體積最大的商用飛機引擎。其風扇直徑達134英寸，可產生 85,000 至 105,000 磅的推力，為飛機提供更高的可靠性能。而Trent XWB是空中巴士A350XWB系列飛機專用引擎，可產生 75,000 至 97,000 磅的推力，其先進的核心技術被認為達到省油效果。為提升A350-1000的Trent XWB-84引擎推力，其核心較A350-900的Trent XWB-97多5%。這兩大品牌引擎均採用複合材料風扇葉片等先進的科技來提升性能和效率，它們也代表了現時最先進的大型渦輪扇引擎的發展技術。
早在2019年，由於需要對GE9X的高壓壓氣機進行改造，以解決其耐用性等問題，導致777-9的首飛日期推遲至2020年1月。到2022年，在測試過後進行引擎檢查時，發現温度出於異常。其後通用為解決耐久性問題，決定對火焰筒進行改進，以防止燃料噴射到燃燒室的噴嘴周圍。
為增加機翼的氣動效率，降低對引擎的推力以減低油耗，波音決定採用更寬大機翼，將其翼展增至71.15米。由於翼展寬度有所增加，在機場有更多的寬度限制，只能在4F類機場進行升降。波音決定在777-9機翼採用摺疊功能，在摺疊翼尖後使翼展縮短至64.82米，使飛機能夠符合E級標準(翼展52～65米)。
雖然A350-1000與-900擁有相同的64.75米寬翼展，但由於A350-1000機身長度更長，重量也有所增加。為增加升力，A350-1000機翼面積增加了約4%，達464平方米。
早在2016年，為應對777-9的競爭，空中巴士開始對加長型的A350-1100進行研究，將增加約50個座位。到2018年，空中巴士認為該項目會額外增加成本，最終決定擱置其計劃。對於飛機生產商來說，開發加長型需要尋找推力更大的引擎、對機身結構進行改造、強化起落架、改良機翼結構等。
在續航距離上，A350-1000較為佔優，空中巴士更可為客戶提升A350的最大起飛重量，以運載更多燃油來增加航程。澳洲航空於2022年向空中巴士訂購12架A350-1000ULR，用於執飛悉尼～倫敦、悉尼~紐約的超長途航線，而該機的第三個中央油箱已於2024年4月獲得認證。在原材料不足等因素，首架飛機將延遲至2026年中接收（原定2025年底前）。另一方面，波音如果把777-9的最大起飛重量增至與777-8F相同的365噸，其航程有機會增至近8,000海浬，可進一步拉近與A350-1000的差距。
777-9的客艙寬度達5.97米，比A350-1000的客艙多出約0.36米。即是在每排座位可放置十個18吋寬的座位，在同等座位尺寸下，每排較A350-1000多放一個座位。加上777-9是全球最長的商用客機（76.73米），其總載客量較A350-1000多約40~50個座位（取決於航空公司的座位佈局）。雖然空中巴士在近年把A350的客艙最大直徑由原來的5.61米擴展至5.71米，每排可放置十個座位（17吋寬），但仍然要犧牲座位舒適度來換取更大的載客量。包括星宇航空等多家公司，其全新客艙仍然保留較舒適的18吋寬座位（每排九個座位）。在機腹貨艙方面，777-9比A350-1000可多放置四個LD3集裝箱（48個對44個），擁有較強的載貨能力。
受客艙面積所限，航空公司在A350客機上設置頭等客艙有較多的限制。為方便逃生，特別是一些國家及地區限制客艙走道必須要採用直線設計，不能S型曲線。相反，777-9擁有更寬闊的客艙，能夠安裝不同類型的座位以滿足不同的客戶。因此，777-9更適合設置頭等客艙的航空公司。
雖然777-9繼續採用金屬機身，而A350-1000主要採用複合材料，使其擁有更輕的機身。但由於777-9可安排座位的數量較多，在滿載時其平均每座位的燃油成本較A350-1000為低。在疫情過後，有不少航空公司決定引進較細的客機，以便在淡季也能實現盈利。在2024年7月，英國維珍航空決定取消該公司餘下的A350-1000訂單，改為增購7架A330-900neo客機。因應市場對大型客機的需求有所降低，訂購A350-1000及777-9的訂單沒有如A350-900及787般踴躍。
對於已擁有A350-900客機的航空公司來說，A350-1000有很大的共通性，可大幅降低其營運成本。但777-9的載客能力相對較高，部分航空公司會通過評估其優勢能否覆蓋其額外的成本。為滿足不同航線及客源的需求，也有不少航空公司同時訂購了空中巴士A350-1000及波音777-9客機。
在美國FAA監管下，波音於2024年7月12日重啟777-9的認證飛行測試，認證飛行測試將繼續驗證飛機的安全性、可靠性和效能。波音公司表示，777-9將會是歷來最彻底的商業飛行測試，FAA開始檢查每一項飛機的認證流程，不再允許波音自行檢查。該項目於2013年啟動以來經歷過多次延誤，使其交付日期一拖再拖。新加坡航空於2024年5月表示，預計首架波音777-9於2025年底交付，而阿聯酋航空認為在2025年10月之前都無法接收全新777-9，有可能要等到2026年才能拿到。而波音公司堅稱，777-9將於2025年投入營運，較原計劃遲了近五年。
波音於2024年7月英國范堡羅航空展中從大韓航空、卡塔爾航空及埃塞俄比亞航空獲得合共48架777-9訂單；阿聯酋航空於2023年11月杜拜航展中決定追加35架777-8及55架777-9。空中巴士方面，在過去一年，先後從大韓航空、長榮航空、阿爾及利亞航空取得合共約47架A350-1000訂單。以訂單總數量計算，777-9略勝一籌。
777-9仍未正式服役，要大量投入營運才可取得更多的資料數據，現時說它是否一架成功的飛機仍是言之過早。新機型在投入營運初期，可能會出現一些問題，這是常見的現象。營運商希望在延期五年的時間內，波音等公司能夠把777-9問題解決好，以最佳狀態投入市場服務。
777-9及A350-1000具有各自的優勢和劣勢，以及不同的定位，航空公司在訂購飛機時會從多方面考量，包括評估飛機的性能、實用性、機隊共通性、最終售價、載客及載貨能力、航線需求、維護及營運成本等。從資料數據上看，777-9的訂單數量暫時多於A350-1000。但在航空公司數量上，A350-1000擁有較多的客戶。近年航空公司已減低對超大型客機的興趣，相信777-9及A350-1000不可能像777-300ER取得如此龐大的訂單，但其生產數量預計將會超過空中巴士A380及波音747-8i的總和。
飛翔航空誌 