波音公司行政總裁Kelly Ortberg在2025年9月30日的內部員工通訊中表示，公司並未有計劃啟動全新窄體客機的開發工作。並重申，在市場、技術和公司本身準備就緒時，該公司才會推出全新的飛機計劃。波音在回應中指出，研究團隊繼續專注於飛機的恢復計劃，包括目前積壓的6,000架商用飛機訂單，以及集中資源為全新的737 MAX 7、737 MAX 10及777-9取得認證。
美國華爾街日報於9月29日報導指出，波音正計劃開發737的替代機型，並指出行政總裁Kelly Ortberg於年初在英國與勞斯萊斯高層會面，後者向波音提出全新設計的引擎用於未來的新型窄體客機。
Kelly Ortberg在2025年7月曾表示，引擎技術未成熟，還未是合適時間推出全新機型。作為三大飛機引擎製造商之一的勞斯萊斯正在對全新的UltraFan 30和UltraFan 80引擎進行研發，其中UltraFan 80引擎推力達到85,000磅，為大型寬體飛機提供動力。而UltraFan 30引擎推力將超過30,000磅，預計在2028年之前完成首個測試引擎。勞斯萊斯現時仍未落實該引擎的尺寸，估計其風扇直徑比現有的普惠PW1100G（80英寸）還要大，有可能會達到90英寸。除了勞斯萊斯，CFM國際及PW正在開發全新的轉子和更新的齒輪渦輪風扇引擎。
由引擎測試到大量投產還需要很長的時間，在技術未能取得突破前，兩大飛機生產商也不會啟動全新窄體飛機計劃，其中空中巴士公司計劃於2035年推出A320neo的後繼機型。早在2022年6月，時任波音總裁Dave Calhoun表示，在新一代引擎取得重大進展，以及全新的電子開發工具成熟後才考慮開發新機型。當時各大引擎生產商預計，在未來十年的新一代引擎可能無法像上一代引擎提高15~20%效率。
現時還有四千八百多架波音737 MAX系列飛機仍在等待交付，交付期已排到2031年。雖然波音不急於啟動研發全新的機型，但波音的研究團隊沒有暫停新技術的開發及研所工作，包括NMA的複合元件，以及對薄翼等進行研究。
自波音757於2006年停產以來，波音一直都有計劃重新設計一款中短程飛機，以替代737及757飛機。當時受波音787延誤影響，加上市場上沒有一款推力達到40,000磅的引擎等因素，使「737-RS」計劃遲遲未能落實。在空中巴士宣佈推出A320neo後，其訂單源源不絕，波音急不及待決定採用更換引擎方案，正式命名為「737 MAX」。後來波音也曾計劃推出200至300座級的NMA飛機，但受到737 MAX的兩宗空難事故影響，擱置了其計劃。（詳細內容請參看飛翔出版的《中短程窄體客機》「的波音中間客機胎死腹中」）
| 自大型寬體客機面世後，窄體客機逐漸成為中短程航線的主要機型。在過去數十年，全球多家飛機生產商曾研發多款不同大小的機型，以滿足不同航線的需求。飛翔推出《中短程窄體客機》，帶大家回顧過去五十多年來窄體客機在中短航線市場上的演變，以及探討未來的發展。 售賣地點： – 三聯書店 – 中華書局 – 商務印書館 – 陳湘記書局 – 天地圖書（灣仔店） – 森記書局 代理：利通圖書文具有限公司 |  |
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