航空業界期待A220-500面世

就開發加長版的A220-500項目，有業內人士透露，空中巴士已於2026年初與達美航空（Delta）、加拿大航空（Air Canada）及法國航空（Air France）等潛在啟始客戶進行銷售討論。若獲董事會批准並能獲得足夠訂單，最快或可於7月在範堡羅航展上正式宣布啟動計劃。A220-500為A220-100和A220-300的加長版，搭載約180個座位，主要競爭機型為A320neo和737 MAX 8。此舉旨在分流部分訂單，同時騰出產能以專注生產利潤更高的A321neo。A220-500具有較輕巧的機身設計，其維護與營運成本也相對較低。法國航空、加拿大航空及達美航空等多個主要客戶一直敦促空中巴士能盡快推出加長版A220-500或A221（命名待定）。

目前空中巴士的首要目標是讓整個A220項目轉虧為盈，並將產量提升至每月14架，再考慮開發衍生機型。而受制於供應鏈，A220在2025年首5個月僅交付了29架，平均每月交付6架。為了解決供應鏈及生產效率等問題，空中巴士已派遣技術人員前往Spirit Aerosystems各生產基地協助改善流程。2025年6月巴黎航展期間，空中巴士加拿大公司行政總裁Benoit Schultz預測，加長版的A220最快可於2031年投入營運。將A220產量提升至14架以上成為了空中巴士的主要任務。為處理供應鏈上的瓶頸，空中巴士已於2025年第三季正式接管Spirit Aerosystems的空中巴士相關業務。然而，由於通用引擎及機翼零件方面交付延遲，原計劃於2026年年提升至月產14架的目標，現已推遲至同年底。

目前A220-100和A220-300均採用普惠PW1500G系列引擎提供動力，但因近期面臨耐用性及供應鏈問題，部分飛機被迫停飛維修。空中巴士引擎生產商在新機型投入前能徹底解決相關技術問題，以保證A220-500的順利生產。同時，空中巴士也在評估是否為A220-500引入第二家引擎供應商，例如CFM。加長版的設計可能採用「簡單加長方案」（Simple Stretch），即增加約 5 個機身框架。在機翼設計方面，達美航空及法國航空方面希望盡量減少結構上的改動，以降低開發成本，但續航距離可能略低於A220-300。

空中巴士亦計劃對A220客艙全面升級，包括全新Airspace客艙內飾和推出高密度版本的A220-300，以增加盈利能力及生產效率。在未來幾年內，這系列飛機將迎來若干改進：包括將其機身中段增加一對逃生門，使最大載客量提升至160人；自2026年開始交付的所有新款A220客機將採用全新Airspace客艙內飾設計，與A350XWB、A330neo及A320neo系列保持一致性。此外，全新設計的頭頂行李架重量減輕約20%，容量增加超過15%。

回顧歷史，A220前身為加拿大龐巴迪C系列支線飛機，最初於2008年7月在英國範堡羅航空上啟動，包括100座級的CS100及130座級的CS300，首架CS100於2016年交付瑞士航空後並投入營運。在爭奪達美航空訂單時，波音曾向美國政府投訴龐巴迪接受政府補貼並在美國市場傾銷，美國商務部建議對C系列徵收300%的懲罰性關稅。

龐巴迪C系列研發成本高達約60億美元，加上懲罰性關稅，令其面臨停產危機。空中巴士以極低價格（甚至有報導指僅1美元）收購該項目50.01%股權（到2020年龐巴迪退出，空中巴士增持至75%），承諾提供銷售推廣、供應鏈及售後服務，並將CS100及CS300更名為A220-100及A220-300。收購於2018年7月10日完成，為避開關稅，空中巴士決定在美國莫比爾工廠設立第二條組裝線。

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