日本航空物色合適機型取替767客機

日本航空正考慮使用波音787和空中巴士A321neo客機替代現役的767-300ER客機。在過去40年，波音先後推出767-200、767-200ER、767-300、767-300ER、767-400ER客機及767-300F貨機的衍生型號。其中日本航空於1983年訂購機身加長的767-300客機，成為該衍生機型的啟動用戶，其首架767-300於1986年底交付，是該衍生機型的首家營運商。

日本航空主管航線營銷、國際關係和聯盟主管Ross Leggett於2022年6月21日向路透社表示，該公司計劃在未來兩年決定引進合適機型用作更換現役的波音767和巴西航空工業E-jets機隊，並考慮使用波音787和空中巴士A321neo客機用作取替現有的波音767客機。同時計劃引進空中巴士A220或巴西航空工業公司E-jets E2系列飛機替換現役第一代的E-jets系列客機。

截至2022年6月24日，日本航空擁有155架飛機，包括29架767-300ER（其中16架採用國內線客艙佈局，另13架為國際線）、47架787-8及787-9等客機。旗下子公司J-Air則擁有18架76座的E170及14架95座的E190客機。

在過去36年，日本航空曾引進約60架波音767，包括3架767-200、22架767-300、32架767-300ER客機及3架767-300F貨機。早在1985年，日本航空接收其首架767客機後（註冊號JA8233的767-200），於翌年更開始陸續引進機身加長的767-300客機，主要執飛國內及國際區域航線。日本航空原計劃訂購6架767-200客機，其後把當中3架訂單變更為767-300客機。雖然波音767-300ER（延程衍生機型）於1986年進行首飛，但日本航空於2002年才開始引進767-300ER客機，使現役的29架767-300ER機齡的平均機齡只有約15年。與767-300客機相比，767-300ER主要通過增加油箱的容積及飛機最大起飛重量來提升飛機的續航距離，由原來的3,900海里提升至5,980海里。

日本航空於2005年向波音訂購6架767-300ERF貨機（其中3架後來轉為767-300客機），於2007年交付，成為該公司的首款雙引擎寬體貨機。767-300F貨機最大載貨量達量達60.5噸，其續航距離達3,270海里。後來受環球經濟危機，以及日本航空破產重組等因素影響，JAL航空貨運於2010年11月停飛所有的純貨機，並出售所有貨機，使日本航空的3架767-300F貨機成為該公司服役期最短的機型之一。

日本航空的767-300客機已於2021年7月正式退役。現時日本航空的767-300ER主要執飛國際及國內航線，當中的國際線分別區域型及長途型兩個版本，前者的商務客艙採用2-2-2佈局，全機設有197個經濟客位及30個商務客位。後者的商務客艙採用1-2-1錯位式佈局，其座椅可調節成全平卧睡床，主要執飛長途航線。該機設有175個經濟客位及24個商務客位。為提升載客量，用於執飛國內線的767-300ER客機採用高密度設計，並分別兩款客艙佈局：一款設有205個經濟客位、42個J級客位及5個頭等客位。另一款為219個經濟客位及42個J級客機。

截至2022年6月底為止，日本航空擁有47架波音787夢幻客機，包括25架787-8及22架787-9客機，全成全球787第三大客戶。值得一提，日本航空的787客機是現時全球唯一一家航空公司在其經濟客艙採用較寬闊的2-4-2座艙佈局。