國泰航空棄787購A330neo

2024年8月7日，國泰航空落實向空中巴士訂購30架A330-900客機，成為A330neo系列在美國以外地區的最大客戶。根據網上資料顯示，美國達美航空、CIT Group（飛機租賃公司）、Air Lease Corporation（飛機租賃公司）分別已向空中巴士訂購37架、35架及31架A330-900客機。

A330neo主要針對中短距離市場，就以台灣星宇航空為例，它們以A350執飛長途航線，而A330neo主要執飛亞洲區域航線。與舊有的A330-300相比，A330-900可降低約14%燃油成本。在保留原有的機身下，重新對機翼進行設計，並配備全新研發的勞斯萊斯Trent 7000引擎。原定亞洲航空（AirAsia X）向空中巴士訂購50架A330-900客機，訂單在多次修改後，其訂購數量已減至15架。值得一提，全亞洲航空在數年前曾抱怨A330neo只可選用勞斯萊斯引擎，並未能選擇通用電氣的引擎。

A330neo使用類似A320、A330、A340及A380系列飛機的操作程序，對於現時擁有龐大A330-300機隊的國泰航空來說，購入A330-900可為它節省大量的訓練等成本開支。

不同公司、不同航線對機型的要求都有所不同。就以中華航空為例，受松山機場的限制，A330neo翼展過闊，最後決定向波音引進787系列客機用來替換現役A330-300客機。相反，國泰在考慮購入新機的彈性相對較大。單純以機型來說，使用787-9及787-10用於替換A330-300及777-300較為合適。但航空公司在購入新機需要從多角度去考慮，包括機型、訓練、維修、交貨期、最終售價等，現時國泰仍未公佈將會使用哪款機型用於替換在啟德機場年代引入的777-300客機。國泰已向空中巴士訂購A330-900，即是表明向波音訂購787-10的可能性較低，在未來或有機會向空中巴士訂購區域型的A350-1000客機或將現役777-300ER進行改造，用於替換現役777-300。

早在2014年7月，空中巴士於英國范堡羅航空展上宣佈推出A330neo系列，承繼最初研發的舊版A350（非XWB版本），將舊款的A330ceo進行升級，以節省大量的研發成本。當時空中巴士認為未來有不少航空公司將會選擇共通性較佳的A330neo來替換舊有的A330ceo。但係在過去十年，空中巴士先後獲得約349架A330neo系列客機訂單，包括約12架A330-800及約337架A330-900客機，並已向客戶交付約7架A330-800及約128架A330-900客機。其銷量及產量明顯低於上一代的A330ceo（合計約1,470架），主要客戶傾向於波音787或空中巴士A350。台灣的中華航空及長榮航空先後向波音訂購787-9/787-10用於替換A330-300；澳洲航空已購入12架A350-1000及12架787-9用於替代現役的A380及A330；加拿大航空訂購18架787-10用於替換A330-300；法國航空和荷蘭皇家航空已訂購787及A350作為未來寬體客機的主力機型；新加坡航空的A330-300已全數退役，並由787-10及A350-900取替。早在2004年，包括新加坡航空在內的多個業界，對初代的A350嚴厲的評批，認為該機型只是一款改用碳纖機翼和新引擎的A330，而不是一架新飛機。最後空中巴士決定擱置該計劃，並對飛機進行重新設計，推出現時的A350XWB系列飛機，而新加坡航空公司於2007年決定向空中巴士訂購A350-900客機。